Todos los camiones especiales

Elevación y carga comparten un solo SINOTRUK 4X2: una grúa recta de 8 toneladas se sitúa detrás de la cabina sobre una plataforma basculante trasera diseñada para la recuperación de vehículos siniestrados. La grúa entrega una carga de gancho de clase 8 toneladas en un radio de trabajo de 5.0 a 12.0 m sobre un brazo recto multisección, girando continuamente 360 grados hidráulicamente. Los estabilizadores hidráulicos verticales en H con bloqueos bidireccionales estabilizan las elevaciones, y el cabrestante integrado lleva un gancho telescópico con subgancho opcional. Un cabrestante de remolque híbrido en la plataforma arrastra vehículos averiados sobre la cubierta basculante, mientras que una caja de carga de acero o plataforma plana detrás de la grúa maneja el transporte en el mismo camión. Una bomba de engranajes de dos etapas con válvulas de alivio y contrabalanceo y un enfriador de aceite alimenta el sistema desde la toma de fuerza de la caja de cambios, por lo que la grúa trabaja a ralentí del motor. El limitador de momento de carga, el dispositivo anti doble bloque, el indicador de longitud del brazo y la alarma audible supervisan cada elevación; el control remoto inalámbrico y las extensiones traseras son opciones. Salvamento, depósito y elevación en carretera definen el círculo de trabajo de esta máquina combinada.

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La recogida a nivel de condado se adapta a la escala de este compactador Dongfeng Duolika D7 (camión de basura), un cuerpo totalmente sellado de doble arco de 8 m³ sobre chasis 4X2. La carcasa se forma con acero anticorrosivo y resistente al desgaste Q235 de 4 mm, con tolva de carga de acero inoxidable 304. La compresión bidireccional con una relación típica de 1:2 a 1:3 pasa por una tolva trasera con compactador de émbolo y raspador, accionada por un cilindro de compresión de 6 T, mientras que el elevador de contenedores maneja recipientes de 240 y 660 L a 1500 kg. Los ciclos de carga terminan en 25 s o menos, la descarga en 35 s. Un PLC Siemens ofrece operación automática con un botón o manual desde cajas de suelo izquierda y derecha y un mando colgante junto a la cabina; válvulas multivía y de equilibrio importadas con bloqueos hidráulicos y enclavamiento de elevación de tolva protegen el circuito alimentado desde un depósito de aceite hidráulico de 200 L. Los tanques de aguas residuales traseros y laterales con drenaje rápido y una banda de sellado de goma en todo el perímetro evitan fugas en ruta. La toma de fuerza del motor, las luces de trabajo nocturno y una alarma de marcha mantienen en funcionamiento los circuitos del distrito.

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Las flotas de calles estrechas valoran la procedencia, y este compactador Isuzu 4X2 (camión de basura) conserva su corazón original: motor 4KH1 de 130 HP y 2999 ml con cadena, transmisión MLY de 6 velocidades y soporte global de repuestos. La carrocería sellada de doble arco de 8 m³ usa acero Q235 de 4 mm con partes de contacto de la tolva en acero inoxidable, comprimiendo en dos direcciones a una relación típica de 1:2 a 1:3 bajo un pisón de 6 t. La carga en 25 s y la descarga en 35 s fluyen por el empaquetador de émbolo trasero y la pala con elevador volteador estándar de 240/660 L, sobre 5200 kg de carga útil y una distancia entre ejes de 3815 mm. Un PLC Siemens ejecuta automático de un botón o manual desde dos cajas de suelo y un colgante de cabina; válvulas multivia y de equilibrio importadas con bloqueos hidráulicos y enclavamiento de elevación de llenado protegen el circuito. Los tanques de aguas residuales trasero y laterales más una banda de sellado de goma en todo el perímetro retienen las fugas a bordo, las luces de trabajo nocturnas y la alarma de marcha extienden los turnos de saneamiento, y el chasis Isuzu lleva anuncio.

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Los residuos voluminosos se recogen con una sola cuadrilla y un solo viaje en este Dongfeng 4X2, que monta una grúa articulada XCMG SQ5S, clasificada para 5000 kg máximo a 11,5 m de radio con giro de 360 grados, delante de una caja compactadora (camión de basura) de doble arco de 8 m³. La grúa iza muebles, restos verdes y sacos por encima del lateral; la tolva trasera con compactador de émbolo y rascador los comprime después en dos direcciones a 1:2–1:3, y el elevador basculante estándar sigue admitiendo contenedores de 240 o 660 L. La carcasa de acero al manganeso Q345 de 5 mm está soldada con penetración total sin refuerzos, reforzada en el suelo y la tolva de carga, sellada con banda de goma en todo el perímetro con depósitos de aguas residuales traseros y laterales y desagües rápidos. El control Siemens PLC ejecuta ciclos con un solo botón, carga en menos de 25 segundos y descarga en menos de 45, desde cajas en el suelo y un mando colgante en cabina, con válvulas de equilibrio, bloqueos hidráulicos y enclavamiento de elevación de carga en la toma de fuerza de la caja de cambios. La grúa cuenta con ensayo de tipo y documentación de elevación en los papeles de exportación. El servicio previsto son cuadrillas de recogida cíclica que también atienden recogidas de gran tamaño.

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Los trabajos de riego de adherencia e imprimación en proyectos de base anclan este distribuidor de asfalto Beiben 6X4, que lleva un tanque de betún de acero al carbono aislado construido con casco de 3 mm sobre cabezas de 3 mm. Lana de roca de 50 mm bajo revestimiento de acero inoxidable envuelve un circuito de calentamiento en serpentín servido por una caldera de aceite térmico alimentada por diésel que mantiene el betún entre 120 y 180 C sin quemarlo. Una bomba de engranajes con caudalímetro alimenta las barras de aspersión duales traseras ajustables de 2,5 a 6 m; la configuración aquí rocía de 3 a 6 m, con cierre automático de boquillas por cabezal y control manual de válvulas vinculado a la velocidad de la carretera. La agitación y recirculación del betún mantienen la temperatura uniforme y evitan la segregación; el llenado superior pasa por un registro con colador, la entrada lateral por bomba se conecta a bidones o líneas de planta, y un compresor diésel a bordo suministra purga de boquillas y aire de atomización. Los kits de calentamiento por infrarrojos, mapas de dosificación GPS, una segunda barra de aspersión y un rociador frontal siguen siendo opciones para flotas de pavimentación, sellado de grietas y mantenimiento de carreteras municipales.

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La precisión de dosificación eleva la calidad del riego de imprimación y adherencia en este distribuidor de asfalto Dongfeng 4X2, cuyo tanque de 8 m³ va dentro de aislamiento de lana mineral de 50 mm con revestimiento de acero inoxidable y circuito de calefacción serpentín. Una caldera estándar de aceite térmico a diésel mantiene el betún a 120–180 C sin quemarlo, mientras el control inteligente PLC regula caudales de pulverización de 0,5 a 3 L/m² dentro del rango sin escalones de 0 a 5 L/m² de la bomba de engranajes o hidráulica. Las barras de pulverización duales traseras se ajustan de 2,5 a 6 m de ancho con cierre automático de boquillas por cabezal; un agitador de betún y un circuito de recirculación mantienen la temperatura uniforme y evitan la segregación. El llenado se realiza por arriba mediante boca de hombre con colador o por bombeo lateral desde un bidón o línea de planta, y un compresor diésel a bordo suministra purga de boquillas y aire de atomización. Sobre una distancia entre ejes de 3800 mm con diésel de 180 HP y caja FAST de 8 velocidades, la unidad apunta a trabajos de carretera de altas especificaciones; calefacción por infrarrojos, mapas GPS de dosificación, un segundo cabezal y pulverizador frontal permanecen como opciones.

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Este distribuidor de betún Dongfeng 4X2 combina un tanque de 8 m3 con control de pulverización de un botón y anti-goteo automático de boquillas para riegos de adherencia y microaglomerados con calidad garantizada. El chasis monta un diésel de 180 HP de 3767 ml, con caja FAST de 8 velocidades, distancia entre ejes de 3800 mm y peso bruto de 12000 kg con espacio para tres.

La construcción aislada es de acero al carbono con 50 mm de lana de roca y revestimiento de acero inoxidable alrededor de un circuito serpenteante; una caldera de aceite térmico a gasóleo mantiene el ligante a 120-180 C sin quemarlo, y el agitador con recirculación evita la segregación. La dosificación usa una bomba de engranajes o hidráulica con control continuo de 0 a 5 L/m2, entregada por barras de pulverización duales traseras ajustables de 2,5 m a 6 m con cierre automático por cabezal. Un compresor diésel a bordo purga las boquillas y añade aire de atomización; la boca de llenado superior lleva filtro, y el bombeo lateral funciona desde bidón o línea de planta. Con velocidad de carretera de 98 km/h y opciones de mapas de dosificación GPS o un segundo cabezal, las cuadrillas se desplazan entre trabajos de parcheo sin asistencia.

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Equilibrando carga útil y maniobrabilidad para reparto de combustible, este camión cisterna Dongfeng 4x2 (autotanque) monta una distancia entre ejes de 3800 mm con un diésel de 150 HP y 3767 ml y transmisión manual FAST de 8 velocidades en calibración. El tanque de 8 000 L se conforma en acero al carbono Q235 de 5 mm (acero de Wuhan) en forma elíptica o redondo-cuadrada, con opción de aluminio 5083 o acero inoxidable 304 y división en dos a cuatro compartimentos. La fabricación incluye soldadura sumergida por CNC, prueba de fugas en cada tanque y mamparos rompeolas en cada compartimento. Una toma de fuerza de la caja de cambios acciona una bomba autocebante de engranajes o de paletas para carga, descarga o vertido por gravedad, alimentando una red de tuberías con válvulas de bola de tres vías y cuatro posiciones, válvulas de doble vía, filtro en línea y racores de latón. El llenado superior usa respiradero y válvula de presión-vacío con sonda antivuelco opcional; se ofrece carga inferior compatible con API con corte de emergencia. Para el suministro hay enrolladores de manguera de retracción automática de 15-20 m con boquillas antigoteo, y puede instalarse un surtidor de doble boquilla con control fiscal de unos 50 L/min. Extintores, apagallamas de escape, banda de tierra, paneles de advertencia, escalera trasera y malla antideslizante superior completan el paquete de seguridad para logística de combustible, agua y líquidos a granel.

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La flexibilidad de la plataforma abierta define este camión plataforma JMC 4x2: diésel de 145 HP, 2400 ml con manual de 6 velocidades sobre una distancia entre ejes de 3360 mm, con una plataforma de clase 8 m³ de 4150x2100x800 mm con laterales de estacas. Ocho juegos de estacas de acero ajustables permiten adaptar la plataforma desde madera en paquetes hasta palés, con un arco para lona disponible como cubierta climática. El piso es de madera o acero, apto para tránsito de montacargas; las compuertas traseras abatibles de tres vías con seguros agilizan la descarga manual lateral, y los puntos de amarre en laterales y piso aseguran cargas largas o irregulares. Los documentos de anuncio GB y una garantía de 2 años acompañan la entrega. Rutas de pienso para granja, suministros de construcción, postes de cercado y traslados de residuos verdes se adaptan a una plataforma que carga desde cualquier lado sin puertas que estorben. Para depósitos que necesitan un solo camión para muchos tipos de carga, la configuración de estacas cambia protección sellada por rapidez y carga de forma insensible, y el chasis compacto lo mantiene ágil en caminos de aldea y accesos a obra.

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El barrido de vías principales recae en un chasis diésel FOTON 4X2 de 180 HP y 3 767 ml con transmisión FAST de ocho velocidades y distancia entre ejes de 3 800 mm. Dos cepillos laterales más un cabezal de aspiración central barren un ancho total de 2,4 a 3,5 m, aquí ajustado a 3,2 m, mientras que un ventilador de vacío de 18 kW arrastra los residuos a un tanque de 8 m³ dividido en 5 m³ de agua y 3 m³ de basura con revestimiento antidesgaste de acero inoxidable. Las boquillas de supresión de polvo y los chorros de limpieza de bordillo humedecen la línea del canal para que el polvo no se levante, y el barrido húmedo con filtración mantiene limpio el escape junto al bordillo. Una toma de fuerza del motor acciona el ventilador principal con un diésel auxiliar para el servicio completo de barrido; el panel de cabina ejecuta un programa de barrido con una tecla y el panel de mantenimiento en el suelo sirve de respaldo. Un elevador hidráulico de tolva descarga en la base, y las opciones incluyen filtro autolimpiante, montaje de cañón de niebla, hidrolimpiadora de alta presión y registro de ruta por GPS. Calles urbanas, parques, puertos y polígonos industriales obtienen su limpieza de bordillos con esta máquina.

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