Tous les camions spéciaux

Camion-grue dépanneuse SINOTRUK 4X2 polyvalent : une grue à flèche télescopique de 8 tonnes est installée derrière la cabine, sur une plate-forme basculante arrière conçue pour le remorquage de véhicules accidentés. La grue offre une charge de levage de 8 tonnes sur un rayon de travail de 5,0 à 12,0 m grâce à sa flèche droite multi-sections, et effectue une rotation hydraulique continue de 360 degrés. Des stabilisateurs hydrauliques en H avec vérins verticaux à verrouillage bidirectionnel assurent la stabilité des levages, tandis que le treuil intégré est équipé d'un crochet télescopique avec option de crochet secondaire. Un treuil de remorquage hybride sur la plate-forme permet de tracter les véhicules hors service sur le plateau basculant, et un caisson de chargement en acier ou une plate-forme plate derrière la grue permet le transport de marchandises sur le même véhicule. Un système hydraulique à pompe à engrenages à deux étages, avec soupapes de sécurité et de contre-pression ainsi qu'un refroidisseur d'huile, est alimenté par la prise de force (PTO) de la boîte de vitesses, ce qui permet à la grue de fonctionner au ralenti du moteur. Un limiteur de moment de charge, un dispositif anti-écrasement de câble, un indicateur de longueur de flèche et une alarme sonore surveillent chaque levage ; une télécommande sans fil et des extensions arrière sont disponibles en option. Ce véhicule combiné est idéal pour les opérations de dépannage, de levage en dépôt et sur route.

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Ce camion benne compacteur Dongfeng Duolika D7 de 8 m³ est parfaitement dimensionné pour la collecte des déchets au niveau des cantons : il dispose d’une caisse double arche entièrement étanche montée sur un châssis 4X2. La coque est réalisée en acier Q235 anti-corrosion et résistant à l’usure de 4 mm, avec une trémie de chargement en acier inoxydable 304. La compression bidirectionnelle, avec un taux de compactage typique de 1:2 à 1:3, s’effectue via une trémie arrière équipée d’un presseur à piston et d’un racleur, entraînés par un vérin de compression de 6 T ; le lève-benne prend en charge les conteneurs de 240 et 660 L jusqu’à 1500 kg. Les cycles de chargement se terminent en 25 s maximum, et le déchargement en 35 s maximum. Un automate Siemens PLC assure une fonctionnement automatique en un bouton ou manuel depuis des boîtiers de commande au sol gauche et droite ainsi qu’une télécommande côté cabine ; des distributeurs et équilibreurs importés, avec verrous hydrauliques et interverrouillage de levage de la trémie, protègent le circuit alimenté par un réservoir d’huile hydraulique de 200 L. Des bacs à eaux usées arrière et latéraux avec vidange rapide et un joint en caoutchouc sur tout le pourtour empêchent toute fuite pendant le transport. La prise de force (PTO) sur la boîte de vitesses du moteur, les feux de travail de nuit et l’alarme de circulation garantissent un fonctionnement fiable sur les circuits de quartier.

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Ce camion benne compacteur ISUZU 4x2 est spécialement conçu pour les flottes de voirie urbaines circulant dans des rues étroites : il allie fiabilité d’origine et performance éprouvée. Son moteur 4KH1 à chaîne de 130 ch et 2999 ml, associé à une boîte de vitesses MLY à 6 rapports, bénéficie d’un support mondial en pièces détachées. La benne étanche à double arche de 8 m³ est réalisée en acier Q235 de 4 mm, avec des parties en contact avec la trémie en inox ; elle offre une compression bidirectionnelle avec un rapport typique de 1:2 à 1:3 sous un vérin de 6 t. Le chargement s’effectue en moins de 25 s et le déchargement en moins de 35 s, grâce au système de compression par piston et racleur de la trémie arrière, complété par un élévateur de bacs 240/660 L standard, pour une charge utile de 5200 kg sur un empattement de 3815 mm. Un automate Siemens PLC gère le mode automatique en un bouton ou le mode manuel, depuis deux boîtiers de commande au sol et une télécommande en cabine ; des distributeurs et valves d’équilibrage importés, des vérins à verrous hydrauliques et un verrouillage de levage de remplissage protègent le circuit hydraulique. Des réservoirs d’eaux usées arrière et latéraux, associés à un joint en caoutchouc sur tout le pourtour, éliminent toute fuite pendant le trajet ; des feux de travail de nuit et une alarme de déplacement prolongent les plages d’intervention d’assainissement, et le châssis ISUZU dispose de l’homologation officielle.

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Ce camion benne compacteur Dongfeng 4X2 avec grue articulée XCMG SQ5S permet à une seule équipe de traiter les déchets volumineux en un seul voyage : la grue, d’une capacité maximale de 5 000 kg à 11,5 m de rayon et à rotation 360°, soulève meubles, déchets verts et sacs par-dessus la rambarde, tandis que la benne compacte double arche de 8 m³ les comprime ensuite. La trémie arrière équipée d’un piston compacteur et d’un racleur assure une compression bidirectionnelle avec un rapport de 1:2 à 1:3, et le lève-benne basculant standard accepte les bacs de 240 ou 660 L. La caisse en acier au manganèse Q345 de 5 mm est soudée à pleine pénétration sans raidisseurs, renforcée au plancher et à la trémie de chargement, et étanchéifiée par un joint en caoutchouc sur tout le périmètre, avec des réservoirs d’eaux usées arrière et latéraux et des vidanges rapides. La commande par automate Siemens PLC propose des cycles à une touche, avec un chargement en moins de 25 secondes et un déchargement en moins de 45 secondes, depuis des boîtiers au sol et une télécommande en cabine, avec des valves d’équilibrage, des verrous hydrauliques et un verrouillage de levée de trémie sur la prise de force de la boîte de vitesses. La grue est certifiée par essai de type, avec ses documents de levage inclus dans les papiers d’exportation. Ce véhicule est destiné aux équipes de collecte cyclique qui effectuent également des enlèvements de déchets surdimensionnés.

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Ce camion épandeur d'asphalte Beiben 6X4 est spécialement conçu pour les travaux de couche d'accroche et de couche de fondation sur les chantiers de voirie. Il est équipé d'une citerne à bitume en acier carbone isolée, avec une paroi de 3 mm et des fonds de 3 mm. Une isolation en laine de roche de 50 mm sous revêtement inoxydable entoure un circuit de chauffage en serpentin alimenté par une chaudière à huile thermique fonctionnant au gazole, qui maintient le bitume entre 120 et 180 °C sans le brûler. Une pompe à engrenages avec débitmètre alimente deux barres de pulvérisation arrière réglables de 2,5 à 6 m (configuration ici de 3 à 6 m), avec arrêt automatique des buses par rampe et commande de vanne manuelle liée à la vitesse de circulation. L'agitation et la recirculation du bitume assurent une température homogène et évitent la ségrégation ; le remplissage par le haut s'effectue via un trou d'homme avec filtre, le remplissage latéral par pompe se connecte à des fûts ou des lignes d'usine, et un compresseur diesel embarqué fournit l'air de purge des buses et d'atomisation. Des kits de chauffage infrarouge, des cartes de dosage GPS, une deuxième rampe de pulvérisation et un pulvérisateur avant sont disponibles en option pour les flottes de revêtement, de scellement de fissures et d'entretien routier municipal.

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La précision du dosage améliore la qualité des couches d'accrochage et d'imprégnation de ce distributeur d'asphalte Dongfeng 4X2, dont la cuve de 8 m3 est isolée par 50 mm de laine de roche sous revêtement inox avec un circuit de chauffage serpentin. Une chaudière à huile thermique au gazole de série maintient le bitume entre 120 et 180 °C sans surchauffe, tandis que la commande PLC intelligente régule les débits de pulvérisation de 0.5 à 3 L/m2 dans la plage sans étage de la pompe à engrenages ou hydraulique de 0 à 5 L/m2. Deux rampes arrière s'ajustent de 2.5 à 6 m de largeur avec coupure automatique des buses par tronçon ; un agitateur et une boucle de recirculation maintiennent la température uniforme et évitent la ségrégation. Le remplissage se fait par le haut via un trou d'homme filtrant ou par pompage latéral depuis un fût ou la ligne de centrale, et un compresseur diesel embarqué fournit l'air de purge des buses et d'atomisation. Sur un empattement de 3800 mm avec un diesel de 180 HP et une boîte FAST 8 rapports, l'unité vise les chantiers routiers haut de gamme ; chauffage infrarouge, cartes de dosage GPS, deuxième rampe et pulvérisateur avant restent en option.

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Ce distributeur de bitume Dongfeng 4X2 associe une 8 m3 cuve à commande de pulvérisation en un bouton et anti-goutte automatique des buses, pour des couches d'accrochage et microrevêtements de qualité contrôlée. Le châssis reçoit un 180 HP diesel de 3767 ml, via une boîte FAST 8 rapports, 3800 mm d'empattement et 12000 kg de PTAC avec trois places.

La construction isolée associe acier au carbone, 50 mm de laine de roche et revêtement inox autour d'un circuit serpentin ; une chaudière à huile thermique au gazole maintient le liant entre 120 et 180 C sans surchauffe, et l'agitateur avec recirculation évite la ségrégation. Le dosage utilise une pompe à engrenages ou hydraulique à débit variable de 0 à 5 L/m2, distribué par deux rampes arrière réglables de 2.5 à 6 m avec coupure automatique par tronçon. Un compresseur diesel embarqué purge les buses et fournit l'air d'atomisation ; le trou d'homme de remplissage haut comporte un filtre, et le pompage latéral fonctionne depuis un fût ou la ligne de centrale. Avec 98 km/h de vitesse routière et des options de cartographie GPS du dosage ou de deuxième rampe, les équipes enchaînent les chantiers de reprise en autonomie.

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Ce camion citerne Dongfeng 4x2 (camion-citerne à carburant) allie charge utile et maniabilité pour les livraisons de carburant : il repose sur un empattement de 3800 mm, équipé d’un moteur diesel de 150 CH et 3767 ml, associé à une boîte de vitesses manuelle FAST 8 rapports calibrée. Sa cuve de 8 000 L est formée à partir d’acier carbone Q235 de Wuhan Steel de 5 mm d’épaisseur, en forme elliptique ou à fond rond-carré ; des options en aluminium 5083 ou acier inoxydable 304 sont disponibles, avec une séparation en 2 à 4 compartiments. Sa fabrication se caractérise par un soudage à l’arc submergé CNC, un test d’étanchéité sur chaque cuve et des cloisons anti-remous dans chaque compartiment. Une prise de force (PTO) sur la boîte de vitesses entraîne une pompe à engrenages ou à palettes auto-amorçante pour l’aspiration, le refoulement ou le déchargement par gravité, alimentant un réseau de tuyauterie avec vannes à boisseau trois voies quatre positions, vannes bidirectionnelles, filtre en ligne et raccords en laiton. Le remplissage par le haut utilise un évent et une soupape pression-vide, avec une sonde anti-débordement en option ; un chargement par le bas compatible API avec coupure d’urgence est également disponible. Des dévidoirs de tuyau à rétractation automatique de 15 à 20 m avec buses anti-goutte assurent la livraison, et un distributeur à deux buses à contrôle fiscal d’environ 50 L/min peut être installé. Des extincteurs, un pare-flamme d’échappement, une bande de mise à la terre, des panneaux d’avertissement, une échelle arrière et un grillage antidérapant sur le dessus complètent l’équipement de sécurité pour la logistique de carburant, d’eau et de liquides en vrac.

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Ce camion à ridelles JMC 4x2 se distingue par sa polyvalence de chargement à ciel ouvert : il est équipé d'un moteur diesel de 2400 ml développant 145 CH, associé à une boîte manuelle à 6 vitesses et un empattement de 3360 mm. Sa benne de 8 m³ (4150x2100x800 mm) est dotée de ridelles, avec huit jeux de poteaux en acier réglables qui s'adaptent aussi bien au transport de bois en bottes qu'aux palettes ; un cadre à arceaux pour bâche est proposé en option pour protéger la marchandise des intempéries. Le plancher, en bois ou en acier, est conçu pour supporter le passage de chariots élévateurs ; les hayons rabattables sur trois côtés avec serrures accélèrent le déchargement manuel, et les points d'arrimage sur les côtés et le plancher sécurisent les charges longues ou encombrantes. Les documents d'homologation GB et une garantie de 2 ans sont fournis à la livraison. Transport d'aliments pour animaux, matériaux de construction, poteaux de clôture et déchets verts : tous ces usages sont possibles grâce à une benne qui se charge depuis n'importe quel côté sans être gênée par des portes. Pour les dépôts ayant besoin d'un seul camion pour de nombreux types de charges, la configuration à ridelles privilégie la rapidité et l'adaptabilité aux formes des marchandises au détriment d'une protection étanche, et son châssis compact lui assure une grande maniabilité dans les ruelles villageoises et les accès aux chantiers.

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Ce camion balayeuse FOTON 4X2 est spécialement conçu pour le nettoyage des routes principales : il repose sur un châssis diesel de 180 ch et 3 767 ml, équipé d'une boîte de vitesses FAST à 8 rapports et d'un empattement de 3 800 mm. Avec deux balais latéraux et une tête d'aspiration centrale, sa largeur de balayage va de 2,4 à 3,5 m (réglée ici à 3,2 m) ; un ventilateur d'aspiration de 18 kW aspire les débris dans une cuve de 8 m³ divisée en 5 m³ d'eau et 3 m³ de déchets, avec un revêtement intérieur résistant à l'usure en acier inoxydable. Des buses de suppression de poussière et des jets de lavage de bordure humidifient le caniveau pour éviter les envols de poussière, et le balayage humide avec filtration garantit un air propre au niveau du trottoir. La prise de force du moteur entraîne le ventilateur principal, avec un moteur diesel auxiliaire pour les missions de balayage intensif ; le panneau de commande en cabine propose un programme de balayage en une touche, complété par un panneau de maintenance au sol. Une benne hydraulique bascule pour le déchargement en dépôt, et des options sont disponibles : filtre autonettoyant, support de canon à brume, nettoyeur haute pression et enregistrement d'itinéraire GPS. Il assure le nettoyage des rues urbaines, parcs, ports et zones industrielles.

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