Tous les camions spéciaux

Ce camion de transport de poussins ISUZU 4x2 est spécialement conçu pour la distribution des poussins d’un jour de l’éclosoir à la ferme. Il dispose d’un moteur diesel de 88 kW/119 ch, d’un empattement de 3360 mm, d’un poids total autorisé en charge de 4495 kg et d’une charge utile nominale de 1090 kg, équipé de pneus 7.00R16LT 8PR pour une vitesse maximale de 105 km/h. À l’arrière, une caisse à bétail ventilée de 15 m3 est dotée de parois intérieures et extérieures en fibre de verre avec une isolation en polyuréthane de 8 cm d’épaisseur. Elle peut transporter 12 000 à 14 000 poussins sur deux ou trois étages à broches ou hydrauliques, avec des rampes compatibles avec les chariots à plateaux.

La ventilation est la priorité technique : des extracteurs d’air sur le toit et des volets roulants latéraux aspirent l’air frais à travers des conduits répartis par étage. Un groupe frigorifique bi-température Xinghui, un toit ouvrant et un ventilateur de hayon équilibrent les charges thermiques ; une option de chauffage est disponible pour les transports en climat froid, et un panneau de commande des ventilateurs et de la température est installé dans la cabine. Les ventilateurs entraînés par courroie sur le moteur sont alimentés par une batterie de secours. Le plancher antidérapant lavable s’écoule par des canaux, l’intérieur désinfectable reçoit un revêtement lavable, et une rampe arrière ainsi que des portes d’accès latérales accélèrent les rotations.

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Ce camion frigorifique Sinotruk 4X2 se distingue des caissons standard par sa conception de construction soignée : une structure acier-bois avec cadre en tubes galvanisés, des peaux en fibre de verre non absorbante de lumière à l’intérieur et à l’extérieur, et un cœur de panneaux de polystyrène extrudé XPS collés sous pression positive sur une ligne automatique de collage et de pressage. Le compartiment fini de 18 m³ maintient une température de -15 °C à +8 °C, avec une option de congélation profonde à -25 °C, grâce à un groupe frigorifique importé à entraînement par courroie en mode double automatique plus une option électrique de secours.

Un sol à motifs en plastique-acier repose au-dessus d’un drainage avant, avec un tablier latéral de 15 cm, des bordures à angle droit, des coins et des serrures en acier inoxydable, des joints de porte en caoutchouc à labyrinthe et un cadre de porte en acier inoxydable brillant. Des guides en T au plafond répartissent le flux d’air ; un enregistreur de température avec sonde et alarme de surchauffe enregistre la chaîne du froid, et un éclairage LED économe en énergie facilite le chargement. Animé par un diesel de 158 ch et 2500 ml associé à une boîte ZF à 5 vitesses, il transporte une charge utile de 1095 kg à 105 km/h. Des rails à viande, des cloisons, un hayon élévateur et un groupe de secours diesel restent des options.

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Ce camion benne compacteur ISUZU 4x2 de 6 m³ est spécialement conçu pour les ruelles étroites des vieilles villes et les parcours de bacs étroits, où les camions compacteurs pleine taille ne peuvent pas circuler. Son caisson étanche à double arche en acier manganèse Q345 de 5 mm, soudé par pénétration complète sans raidisseurs, offre une compression bidirectionnelle avec un rapport typique de 1:2 à 1:3. Équipé d'un plancher renforcé, d'une trémie de chargement actionnée par un piston compacteur et un racleur, ainsi qu'un élévateur à bascule standard pour bacs de 240 et 660 L, il charge en moins de 25 s et décharge en moins de 45 s. La commande s'effectue via un automate Siemens PLC avec programmes automatique à une touche ou manuel, depuis des boîtiers de commande au sol gauche et droite ainsi qu'une télécommande côté cabine. Des distributeurs et équilibreurs importés, des vérins avec verrous hydrauliques et un verrouillage de sécurité de l'élévateur de chargement protègent les circuits ; des réservoirs d'eaux usées arrière et latéraux avec vidange rapide et un joint en caoutchouc sur tout le périmètre empêchent toute fuite sur la route. La prise de force de la boîte de vitesses remplace tout moteur auxiliaire, un éclairage de travail de nuit et une alarme de déplacement sont de série, et une caméra de recul, un ensemble bras-compression, un revêtement inox ou un élévateur de 1100 L peuvent être spécifiés, avec homologation GB, exonération de taxe d'achat et garantie de 2 ans sur l'aménagement. Ce modèle compact est parfaitement adapté aux quartiers historiques denses et aux parcours de bacs en bordure de trottoir étroits.

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Ce camion épandeur d'asphalte FAW 4x2 de 6 m³ est spécialement conçu pour les travaux de resurfacage municipal à l'échelle des rues : avec une largeur de pulvérisation d'environ 4 m, il est dimensionné pour appliquer une couche d'accrochage sur une voie avant le passage des épandeurs de gravier. Son réservoir en acier carbone est isolé par 50 mm de laine de roche avec revêtement inox, chauffé par une chaudière à huile thermique au diesel via un circuit en serpentin qui maintient le bitume entre 120 et 180 °C ; un système d'agitation et de recirculation garantit une température homogène sans ségrégation entre les buses. Le dosage est continu de 0 à 5 L/m², assuré par une pompe à engrenages ou hydraulique alimentant deux rampes de pulvérisation arrière réglables de 2,5 m à 6 m avec arrêt automatique par rampe, piloté par des vannes manuelles, un débitmètre et une commande de pompe liée à la vitesse. Un compresseur diesel embarqué fournit l'air de purge des buses et d'atomisation ; le remplissage se fait par le haut via un trou d'homme avec filtre, ou par un raccord latéral pour pomper depuis un fût ou une ligne d'usine. Chauffage infrarouge, cartographie de dosage GPS, deuxième rampe ou pulvérisateur avant complètent les options.

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Le camion épandeur d'asphalte SHACMAN L300 4X2 de 8 m³ est l'allié idéal des programmes de voirie départementale pour les couches d'imprégnation et les enduits superficiels. Il est équipé d'un moteur diesel FAST à huit vitesses de 210 ch et de 5 100 ml, sur un empattement de 4 700 mm. Son réservoir de travail de 6 m³ est en acier carbone, enveloppé de 50 mm de laine de roche avec un revêtement en acier inoxydable et un circuit de chauffage en serpentin ; la chaudière à huile thermique à gazole standard maintient le bitume entre 120 et 180 °C sans le brûler. La pulvérisation s'effectue sur une largeur de 4,5 m via deux barres arrière réglables de 2,5 à 6 m avec arrêt des buses par rampe, avec un dosage allant jusqu'à 5 L/m² grâce à une pompe à engrenages ou hydraulique à débit continu. Un agitateur et un système de recirculation maintiennent une température homogène, un compresseur diesel embarqué assure l'air de purge et de pulvérisation, et le remplissage du réservoir se fait par le haut via un trou d'homme avec crépine ou par pompage latéral à partir d'un fût ou d'une ligne d'usine. Le contrôle de vanne lié à la vitesse avec un débitmètre associe le dosage à la vitesse de déplacement. Un chauffage infrarouge, une cartographie de dosage GPS ou une rampe de pulvérisation avant complètent les fonctionnalités.

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Ce camion épandeur d'asphalte SINOTRUK HOWO 4x2 est spécialement conçu pour les équipes d'entretien routier qui effectuent des sorties quotidiennes d'enduction de bitume : sa géométrie pratique, son moteur de 240 ch, sa boîte de vitesses HW 8 rapports et son empattement de 5100 mm en font un outil efficace et maniable sur les routes. La cuve à bitume de 6 m³ en acier au carbone est isolée par 50 mm de laine de roche avec revêtement en acier inoxydable, et chauffée par une chaudière à huile thermique fonctionnant au diesel via un circuit serpentin qui maintient le liant à 120-180 °C sans le brûler. L'épandage est assuré par une pompe à engrenages ou hydraulique à débit continu 0-5 L/m², synchronisé avec la vitesse du véhicule et contrôlé par un débitmètre ; les doubles rampes de pulvérisation arrière s'ajustent de 2,5 m à 6 m de largeur avec arrêt automatique des buses par rampe. Un agitateur et un boucle de recirculation évitent la ségrégation du bitume entre les remplissages ; le remplissage par le haut se fait via un trou d'homme avec crépine ou par la conduite d'aspiration latérale, et le compresseur diesel embarqué permet de purger les buses et de fournir l'air de pulvérisation. Des options comme le chauffage infrarouge, les cartes de dosage GPS ou une deuxième rampe sont disponibles pour les flottes.

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Ce camion broyeur de branches Dongfeng 4X2 réduit jusqu’à 80 % le volume de transport des déchets verts : il intègre un broyeur capable de traiter des branches de 50 mm de diamètre. Une table à rouleaux hydraulique alimente le matériau à allure de marche, et un ventilateur de refoulement déverse les copeaux dans une benne accompagnante, une trémie ou en andain ; des options de benne à copeaux ou de plateau plat avec capot anti-poussière permettent de transporter le résultat. Le débit se situe autour de 4 à 6 m³/h selon la taille des branches. L’entraînement provient entièrement du camion : prise de force (PTO) et système hydraulique alimentés par le moteur diesel de 116 HP et 2892 ml, sans groupe électrogène diesel séparé à ravitailler ou à insonoriser. Un arrêt d’urgence, des rouleaux anti-retour et une protection de trémie verrouillée garantissent la sécurité ; une commande d’alimentation à distance, un hayon hydraulique et un kit pare-étincelles sont disponibles en option. Sur un empattement de 3300 mm, une masse totale de 7360 kg, des pneus 7.50R16 et une cabine trois places pour 100 km/h, avec sélection. Les parcs, les équipes d’entretien routier et les dépôts municipaux bénéficient d’un broyage et d’un enlèvement sur le même camion.

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Camion frigorifique Dongfeng 4X2 diesel : pour des charges mixtes surgelées et fraîches, sa caisse de 6 m3 est dotée d’une isolation XPS à face PRFV, épaisse de 80 à 100 mm et pressée à chaud, maintenant une température de -18 à +8 °C. Le châssis affiche des caractéristiques maîtrisées : 115 CH pour 2 298 cm3, une boîte manuelle à cinq vitesses, un empattement de 3 308 mm, une masse brute de 7 360 kg, des pneus 7.00R16 et une vitesse de 105 km/h, avec une configuration personnalisable. Un groupe frigorifique Carrier X4 ou Dongfeng diffuse l’air par un canal de guidage en T au plafond, assurant une circulation homogène pour chaque palette ; un plancher à barre en T en aluminium assure l’évacuation des eaux et résiste au passage des chariots élévateurs. Les doubles portes arrière s’ouvrent à 270 degrés sur des ferrures inox, avec des lamelles de protection et des joints résistants au gel sur vérins à gaz ; une porte latérale est en option. Un enregistreur avec sonde et alarme de surtempérature peut être complété par une télémétrie GPS ; un éclairage LED étanche équipe l’intérieur. Des rails à viande, une cloison de séparation, un hayon latéral ou un groupe de secours diesel permettent d’adapter la caisse. Ce camion frigorifique léger est idéal pour la livraison régionale de produits frais et surgelés.

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Camion frigorifique FOTON 4X2 de 6 cbm pour distribution porte à porte : il repose sur un châssis diesel FOTON 4X2 de 131 HP et 2499 ml (au choix), équipé d’une boîte manuelle 5 vitesses, d’un empattement de 3360 mm, d’un poids total autorisé de 12495 kg, de six pneus 8.25R16 et d’une vitesse maximale de 105 km/h. La caisse de 6 cbm associe du PRFV à des panneaux de XPS de 80 à 100 mm pressés à chaud, et dispose d’un canal de circulation d’air en T au plafond ; un groupe frigorifique Carrier X4 ou Dongfeng maintient une température de -15 °C à +8 °C au niveau de la porte arrière. Le sol antidérapant en barre en T d’aluminium avec drainage est adapté aux chariots élévateurs pour la manutention de palettes ; les portes arrière s’ouvrent à 270 degrés sur des ferrures en acier inoxydable avec des rideaux à lanières, une porte latérale avec rampe en aluminium est proposée, et des joints résistants au gel avec vérins à gaz, un coffre à serrure et une protection anti-pincement assurent la sécurité de l’opérateur. Un enregistreur de température avec sonde et alarme de surtempérature est de série, avec une option de télémétrie GPS, et un éclairage LED étanche illumine l’intérieur. La climatisation, l’ABS et la direction assistée ; des rails de suspension pour viande, une cloison de séparation, un hayon élévateur latéral, des rails E ou un groupe de secours diesel peuvent être ajoutés, conformément à l’homologation GB, avec exonération fiscale et une garantie de 2 ans sur l’aménagement. La livraison de produits de proximité et de denrées urbaines dans une cabine trois places convient à cette caisse de volume moyen.

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Camion frigorifique FOTON électrique à batterie 4X2 de 6 cbm pour la livraison en chaîne du froid : ce véhicule repose sur un châssis fourgon électrique FOTON 4X2, animé par un moteur de 170 kW associé à un réducteur à vitesse unique, et accueille une caisse frigorifique de 6 cbm. Son poids total autorisé en charge est de 4495 kg, son empattement de 3000 mm, il est équipé de pneus 195R15LT, sa vitesse maximale est plafonnée à 100 km/h et sa cabine accueille deux personnes. Le revêtement intérieur est en mousse PUR pressée à chaud de 60 à 80 mm d'épaisseur, avec un rail de plancher à rupture thermique, tandis que les panneaux de la caisse (PRFV + XPS) ont une épaisseur de 80 à 100 mm. La température de service standard se situe entre -5 °C et +8 °C, avec une option -15 °C, maintenue par un groupe frigorifique Carrier X4 ou Dongfeng. Des portes battantes arrière et une porte latérale coulissante isolée permettent un accès en bordure de chaussée sur un plancher en aluminium antidérapant drainant vers l'arrière. Un thermostat numérique avec enregistreur de température et alarme d'ouverture de porte surveille la charge, tandis qu'un isolateur de batterie dédié et une prise de quai maintiennent la caisse au froid moteur éteint. Des étagères, des rails E, des cloisons et un hayon élévateur sont proposés en option pour la livraison du dernier kilomètre de produits laitiers, vaccins et aliments réfrigérés.

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