Camión distribuidor inteligente de asfalto ISUZU FTR 4x2 de 10 m³, esparcidor automático de betún 205 HP para mantenimiento de pavimentos

Un chasis DONGFENG T3 4x2, construido sobre bastidor FAST con caja de 8 velocidades, motor de 150 HP y 3767 ml y distancia entre ejes de 3800 mm, comprime una planta de conservación de pavimentos en un solo vehículo. Su tanque de asfalto de 4 m3 es de acero al carbono con aislamiento de lana de roca de 50 mm bajo revestimiento de acero inoxidable, envolviendo un circuito de calefacción serpenteante y mantenido a 120-180 C por una caldera estándar de aceite térmico alimentada por diésel que evita el quemado. Una bomba de engranajes o hidráulica dosifica 0-5 L/m2 sin escalones, vinculada a la velocidad con medición de caudal, mientras que las barras de pulverización traseras dobles se ajustan de 2,5 m a 6 m para un ancho de trabajo de 3-4,5 m con cierre automático de boquillas por cabezal. La agitación por recirculación mantiene la temperatura uniforme entre pasadas; el llenado superior pasa por una boca de hombre con colador o una línea lateral de bombeo, y un compresor diésel a bordo suministra purga de boquillas y aire de atomización. Calefacción por infrarrojos, mapas de dosificación GPS, un segundo cabezal o un pulverizador frontal son opciones para precisión de riego de adherencia y prellenado de grietas.

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La conservación del pavimento en una sola pasada define a este sellador de chips SHACMAN 6x4, construido sobre un diésel de 300 HP y 9726 ml con calibración de transmisión FAST de 9 velocidades y distancia entre ejes de 3775+1400 mm. Un tanque de asfalto de acero al carbono de 6 m3, aislado con lana de roca de 50 mm y revestimiento de acero inoxidable sobre un circuito de calefacción serpenteante, se mantiene a 120-180 C mediante una caldera de aceite térmico alimentada por diésel sin quemar el ligante. Una bomba de engranajes o hidráulica dosifica 0.5-3.0 L/m2 de forma continua a través de barras de riego duales traseras ajustables de 2.5 a 6 m de ancho, con cierre automático de boquillas por cabezal. La tolva de áridos de 7 m3 distribuye 3-20 kg/m2, y su aislamiento y cortina calefactada del portón trasero protegen la piedra de la humedad. Un agitador y un circuito de recirculación igualan la temperatura del tanque, un compresor diésel a bordo suministra aire de purga y atomización a las boquillas, y un caudalímetro vincula el accionamiento de la bomba con la velocidad de la vía. El llenado se realiza por la boca superior con colador o mediante bombeo lateral desde bidón o línea de planta. Los contratos de sellado sincrónico de chips y microaglomerado en vías municipales y pavimentadas describen su cometido.

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Sellador sincrónico de gravilla y ligante SINOTRUK 6x4. Camión sellador de gravilla con PBV de 31 t sobre chasis SINOTRUK 6X4. Máquina de mantenimiento vial diseñada en Suizhou: control por PLC. Ideal para pavimentación asfáltica, sellado de grietas y mantenimiento de vías municipales.

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El distribuidor de gravilla SHACMAN M3000 6x4 realiza un tratamiento superficial sincronizado de gravilla y betún en carreteras troncales y pavimentos de aeropuerto. Su tanque de asfalto de 6 m3 es de acero al carbono con aislamiento de lana de roca de 50 mm y revestimiento de acero inoxidable, mantenido a 120-180 C por una caldera de aceite térmico alimentada por diésel en un circuito de calefacción serpentino, por lo que el ligante permanece en rango de trabajo durante todo un turno sin quemarse. Una bomba de engranajes/hidráulica con control de caudal sin escalones entrega 0-5 L/m2, y las barras de aspersión traseras dobles se ensanchan de 2,5 a 6 m con cierre automático de boquillas por cabezal, ajustando la tasa de aplicación a la velocidad de la vía. La agitación y recirculación del betún mantienen uniforme la temperatura del tanque sin segregación; el llenado es por boca de registro superior con colador o por bombeo lateral desde un bidón o línea de planta. Un compresor diésel a bordo acciona la neumática independientemente del motor del chasis, mientras que el caudalímetro y el accionamiento de bomba vinculado a la velocidad mantienen estable la tasa de esparcido en tramos largos. El diésel de 300 hp / 9,7 L con caja FAST de 9 velocidades sobre una distancia entre ejes de 3775+1400 mm soporta un GVW de 25 t. Cada unidad sale de Suizhou calibrada y con prueba de conducción, con válvulas de servicio en el suelo y paneles de acceso de mantenimiento para las revisiones diarias de la cuadrilla.

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La temporada de sellado comprime semanas de trabajo con ligante en ventanas climáticas estrechas, y este SHACMAN K1 4x2 responde con una carrocería distribuidora de 8 m3 sobre un chasis de 220 HP, 6200 ml con transmisión FAST de 8 velocidades y distancia entre ejes de 4200 mm. Las aplicaciones de ligante para chip-seal y slurry dependen de la disciplina térmica: el tanque de acero al carbono lleva 50 mm de lana de roca y revestimiento de acero inoxidable con circuito serpentino, y su caldera de aceite térmico alimentada por diésel mantiene la carga a 120-180 C entre recargas sin quemarla. Una bomba de engranajes o hidráulica aplica 0-5 L/m2 sin escalonamientos, regulada por caudalímetro y enlace con la velocidad de avance, a través de barras de aspersión duales traseras ajustables de 2.5-6 m con boquillas de cierre automático por cabezal. La recirculación con agitación protege la consistencia durante la noche; el llenado superior entra por una boca de hombre con colador, el bombeo lateral sirve a líneas de tambor o planta, y el compresor diésel a bordo se encarga de purga y atomización. Kits infrarrojos, mapas de dosificación GPS, un segundo cabezal o un aspersor frontal amplían la temporada.

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Sellando calles en una sola pasada, este esparcidor de gravilla monta un chasis diésel Sinotruk HOWO 4X2 de 180 HP y 4,580 ml con caja manual de ocho velocidades sobre una distancia entre ejes de 4,200 mm. Un tanque de asfalto de 6 m3 en acero al carbono está aislado con 50 mm de lana de roca y revestimiento de acero inoxidable alrededor de un circuito de calentamiento en serpentín, y la caldera estándar de aceite térmico a diésel mantiene el betún entre 120 y 180 C sin quemarlo. La bomba de engranajes o hidráulica dosifica sin escalones de 0 a 5 L/m2 mediante barras de aspersión traseras dobles ajustables de 2.5 a 6 m con cierre automático de boquillas por sección. Detrás del tanque, una tolva de áridos de 7 m3, también aislada con compuerta trasera calefactada, esparce de 3 a 20 kg/m2, de modo que la emulsión y la gravilla se adhieren en una sola pasada. Un agitador y un circuito de recirculación mantienen la temperatura uniforme, un compresor diésel a bordo suministra aire de purga y atomización a las boquillas, y un accionamiento de bomba vinculado a la velocidad con caudalímetro mantiene la dosificación fiel a la velocidad de avance. El calentamiento por infrarrojos y un mapa GPS de dosificación son opciones para la conservación de fincas municipales y trabajos de sellado de grietas.

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Construida sobre un chasis tipo furgón Changan 4x2 con motor diésel de 122 HP y 1998 ml, caja manual de 5 velocidades y distancia entre ejes de 3000 mm, esta máquina de parcheo de carreteras convierte a una cuadrilla de dos personas en un taller móvil de reparación de asfalto. El vehículo de placa azul con peso bruto de 4495 kg rueda sobre neumáticos 6.50R16 y viaja hasta 100 km/h entre trabajos, con seleccionable. Su equipo de trabajo cubre el ciclo completo de reparación de sellado de grietas, parcheo y imprimación adherente: una olla caliente encamisada de 120 L con control de temperatura PID se encuentra junto a un tanque de emulsión de 500 L alimentado por un quemador diésel de aire caliente, mientras que un panel de reciclaje por infrarrojos de 1,5 m2 se encarga de resellar bordes sin cortar el pavimento sano. Un compresor de aire 1.05/7 alimenta los puertos del martillo neumático, y el equipamiento añade una sierra, una placa compactadora con carro y una lanza de imprimación de emulsión. La configuración de toma de fuerza de la furgoneta y generador abastece el taller, dando a los equipos de parcheo urbano de respuesta rápida y a las cuadrillas de mantenimiento de carreteras municipales un equipo compacto y autónomo.

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Camión quitanieves multifuncional Sinotruk HOWO 6x4 con rotura de hielo, potente motor de 440 HP y chasis pesado 6x4 con peso bruto vehicular de 25 toneladas. Equipado con cepillo giratorio delantero, cepillo auxiliar trasero y esparcidor de antihielo de gran capacidad, puede completar trabajos de empuje de nieve, rotura de hielo, barrido de nieve y esparcido de sal antihielo. Todos los dispositivos quitanieves se controlan mediante válvula proporcional hidráulica desde el interior de la cabina. Equipado con paquete para regiones frías para garantizar el arranque y funcionamiento normales a temperaturas extremadamente bajas. Ampliamente utilizado para la limpieza invernal de autopistas, calles urbanas, aeropuertos y grandes plazas.

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Este camión quitanieves con soplador Sinotruk HOWO está impulsado por un motor Weichai de 240 HP, acoplado a una transmisión HOWO de 8 velocidades con sincronizador y toma de fuerza, y un eje trasero alemán MAN de 11 toneladas de larga vida del aceite para una potencia capaz de adaptarse a condiciones de carretera complejas. Integra empuje de nieve, rotura de hielo, raspado, barrido y fusión de nieve, equipado con pala quitanieves, cepillo rodante, rompehielos y esparcidor de antihielo para la retirada de nieve en aeropuertos, calles urbanas y plazas. La fuerza de viento máxima alcanza el nivel 12 con 8,8 toneladas de empuje y un ancho de soplado de hasta 50 m. El cepillo puede retirar espesores de nieve superiores a 90 mm, y el esparcidor alcanza 16 m de ancho con distribución uniforme. Adopta control por pantalla táctil LCD con sistema de diagnóstico de fallos, válvula solenoide proporcional hidráulica para ajustar la velocidad de trabajo y operación con una sola tecla en cabina para mayor seguridad y comodidad. Equipado con cabina dormitorio ancha Howo Mate, asiento con airbag, A/C automático, ABS, depósito de combustible de aluminio y sistema Sinotruk Intelligent D. El paquete para regiones frías incluye calefacción de admisión de aire, calefacción de urea y calefacción eléctrica de arranque en frío para garantizar el funcionamiento normal en climas extremadamente fríos.

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Este camión distribuidor inteligente de asfalto ISUZU FTR adopta el chasis Isuzu FTR 4x2, equipado con un tanque de asfalto de acero inoxidable con aislamiento térmico de 10 metros cúbicos y un motor auxiliar independiente de 35 HP. Cuenta con sistema de control inteligente PLC, que realiza la pulverización automática vinculada a la velocidad; cada boquilla puede activarse o desactivarse de forma independiente. La operación de control dual está disponible tanto en cabina como en la plataforma de trabajo trasera. Admite pulverización de asfalto caliente, asfalto emulsionado y asfalto modificado. Ampliamente aplicado en la construcción de capas de imprimación, capas de adherencia y capas de sellado de carreteras y vías municipales. El volumen del tanque, el ancho de pulverización y las configuraciones relacionadas pueden personalizarse según los requisitos del cliente.

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