Camiones distribuidores de asfalto

Los equipos de mantenimiento de carreteras que realizan riegos de imprimación diarios encontrarán práctica la geometría de este SINOTRUK HOWO 4x2, una máquina de 240 hp con transmisión HW de 8 velocidades y distancia entre ejes de 5100 mm. El tanque de betún tiene 6 m³ en acero al carbono con aislamiento de lana mineral de 50 mm y revestimiento de acero inoxidable, calentado por una caldera de aceite térmico alimentada por diésel mediante un circuito serpentín que mantiene el ligante a 120-180 C sin quemarlo. La aplicación recae en una bomba de engranajes o hidráulica con caudal continuo de 0-5 L/m² vinculado a la velocidad de avance y leído en un caudalímetro; las barras de aspersión traseras dobles se amplían de 2,5 m a 6 m con cierre automático de boquillas por cabezal. Un agitador y un circuito de recirculación evitan la segregación entre puntos de llenado; el llenado superior utiliza un registro con colador o la línea lateral de bombeo, y el compresor diésel de a bordo purga las boquillas y suministra aire de atomización. Calefacción por infrarrojos, mapas de dosificación GPS o una segunda barra son extras opcionales para la flota.

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Los trabajos de riego de adherencia e imprimación en proyectos de base anclan este distribuidor de asfalto Beiben 6X4, que lleva un tanque de betún de acero al carbono aislado construido con casco de 3 mm sobre cabezas de 3 mm. Lana de roca de 50 mm bajo revestimiento de acero inoxidable envuelve un circuito de calentamiento en serpentín servido por una caldera de aceite térmico alimentada por diésel que mantiene el betún entre 120 y 180 C sin quemarlo. Una bomba de engranajes con caudalímetro alimenta las barras de aspersión duales traseras ajustables de 2,5 a 6 m; la configuración aquí rocía de 3 a 6 m, con cierre automático de boquillas por cabezal y control manual de válvulas vinculado a la velocidad de la carretera. La agitación y recirculación del betún mantienen la temperatura uniforme y evitan la segregación; el llenado superior pasa por un registro con colador, la entrada lateral por bomba se conecta a bidones o líneas de planta, y un compresor diésel a bordo suministra purga de boquillas y aire de atomización. Los kits de calentamiento por infrarrojos, mapas de dosificación GPS, una segunda barra de aspersión y un rociador frontal siguen siendo opciones para flotas de pavimentación, sellado de grietas y mantenimiento de carreteras municipales.

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La precisión de dosificación eleva la calidad del riego de imprimación y adherencia en este distribuidor de asfalto Dongfeng 4X2, cuyo tanque de 8 m³ va dentro de aislamiento de lana mineral de 50 mm con revestimiento de acero inoxidable y circuito de calefacción serpentín. Una caldera estándar de aceite térmico a diésel mantiene el betún a 120–180 C sin quemarlo, mientras el control inteligente PLC regula caudales de pulverización de 0,5 a 3 L/m² dentro del rango sin escalones de 0 a 5 L/m² de la bomba de engranajes o hidráulica. Las barras de pulverización duales traseras se ajustan de 2,5 a 6 m de ancho con cierre automático de boquillas por cabezal; un agitador de betún y un circuito de recirculación mantienen la temperatura uniforme y evitan la segregación. El llenado se realiza por arriba mediante boca de hombre con colador o por bombeo lateral desde un bidón o línea de planta, y un compresor diésel a bordo suministra purga de boquillas y aire de atomización. Sobre una distancia entre ejes de 3800 mm con diésel de 180 HP y caja FAST de 8 velocidades, la unidad apunta a trabajos de carretera de altas especificaciones; calefacción por infrarrojos, mapas GPS de dosificación, un segundo cabezal y pulverizador frontal permanecen como opciones.

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Este distribuidor de betún Dongfeng 4X2 combina un tanque de 8 m3 con control de pulverización de un botón y anti-goteo automático de boquillas para riegos de adherencia y microaglomerados con calidad garantizada. El chasis monta un diésel de 180 HP de 3767 ml, con caja FAST de 8 velocidades, distancia entre ejes de 3800 mm y peso bruto de 12000 kg con espacio para tres.

La construcción aislada es de acero al carbono con 50 mm de lana de roca y revestimiento de acero inoxidable alrededor de un circuito serpenteante; una caldera de aceite térmico a gasóleo mantiene el ligante a 120-180 C sin quemarlo, y el agitador con recirculación evita la segregación. La dosificación usa una bomba de engranajes o hidráulica con control continuo de 0 a 5 L/m2, entregada por barras de pulverización duales traseras ajustables de 2,5 m a 6 m con cierre automático por cabezal. Un compresor diésel a bordo purga las boquillas y añade aire de atomización; la boca de llenado superior lleva filtro, y el bombeo lateral funciona desde bidón o línea de planta. Con velocidad de carretera de 98 km/h y opciones de mapas de dosificación GPS o un segundo cabezal, las cuadrillas se desplazan entre trabajos de parcheo sin asistencia.

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La disciplina de temperatura del betún sustenta este distribuidor de asfalto Dongfeng 4x2: un tanque calentado de 8 m³, 8000 L efectivos, aislado con 50 mm de lana de roca bajo revestimiento de acero inoxidable y servido por un circuito de calefacción serpentino. Una caldera de aceite térmico alimentada por diésel con control PID mantiene el ligante entre 120 y 180 C sin quemarlo, mientras un agitador y un circuito de recirculación mantienen la temperatura uniforme sin segregación. El servicio de pulverización pasa por una barra trasera de doble boquilla de 4,5 m, con bombas de engranajes o hidráulicas que dosifican 0-5 L/m² de forma continua bajo un PLC y transmisor Honda. Una boca de llenado superior con filtro acepta bombeo desde planta o bidón; un compresor diésel a bordo purga las boquillas y suministra aire de atomización. El chasis seleccionable porta 195 hp desde 4500 ml mediante una transmisión manual Fast 8JS85E de ocho velocidades, sobre una distancia entre ejes de 4500 mm con masa bruta de 18000 kg, seis neumáticos 10.00R20 y 110 km/h. Las opciones incluyen calefacción por infrarrojos, mapas de dosificación GPS y un segundo cabezal de pulverización o uno frontal. El sellado de grietas y las imprimaciones en obras de autopista y municipales definen su temporada.

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La aplicación de ligante en largas pasadas de carretera es la tarea de este distribuidor de asfalto Shacman 6X4, con tanque de betún de 10 m³. El recipiente de acero al carbono lleva aislamiento de lana de roca de 50 mm bajo revestimiento de acero inoxidable, calentado por un circuito serpentín alimentado por una caldera de aceite térmico diésel que mantiene el betún entre 120 y 180 C sin quemarlo. Una bomba de engranajes o hidráulica dosifica el caudal sin escalones de 0 a 5 L/m², mientras las barras de pulverización traseras dobles se ajustan de 2,5 a 6 m de ancho, aquí especificado en 6 m, con cierre automático de boquillas por colector. El control manual de válvulas con caudalímetro vincula el accionamiento de la bomba con la velocidad de la vía; un agitador y un circuito de recirculación uniformizan la temperatura. El llenado superior se realiza por boca de hombre con colador o por línea lateral de bombeo, y un compresor diésel a bordo purga las boquillas y suministra aire de atomización. Calefacción infrarroja, mapas de dosificación GPS y pulverizador frontal son opciones. La unidad sirve para pavimentación, sellado de grietas y mantenimiento municipal de carreteras.

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La capa de ligante de autopista se deposita uniformemente bajo las barras de pulverización ajustables de este distribuidor SHACMAN X9 4X2, cuyo tanque transporta 10 m³ de betún. La construcción de acero al carbono lleva 50 mm de lana de roca bajo revestimiento de acero inoxidable alrededor de un circuito de calefacción serpenteante, y una caldera de aceite térmico alimentada por diésel mantiene 120-180 C sin quemar; la agitación y la recirculación eliminan la segregación en los largos desplazamientos entre obras. Una bomba de engranajes o hidráulica dosifica sin escalones de 0 a 5 L/m² a través de dos barras traseras ajustables de 2,5 m a 6 m, cada cabezal cierra sus boquillas automáticamente. El control de válvulas lee un caudalímetro con accionamiento de bomba vinculado a la velocidad, manteniendo constante la tasa de aplicación mientras el camión acelera entre pasadas. Un compresor diésel a bordo purga las boquillas y suministra aire de atomización; el filtro-boca de hombre se llena desde arriba mientras la bomba lateral trabaja desde bidón o línea de planta. Los kits de calefacción por infrarrojos, mapas de dosificación GPS, un segundo cabezal y un pulverizador frontal siguen siendo opcionales. La reconstrucción de capas de ligante en corredores de alta velocidad es el trabajo indicado.

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Para pasadas continuas largas en tramos de nuevos proyectos, este SINOTRUK HOWO 6x4 lleva el tanque más grande de la familia de distribuidores aquí: 12 m3 de betún aislado detrás de 310 HP, diésel de 6870 ml, caja de 9 velocidades, distancia entre ejes 4600+1350 mm y 25000 kg brutos sobre diez neumáticos 11.00R20. El tanque de acero al carbono lleva 50 mm de aislamiento de lana de roca bajo revestimiento de acero inoxidable alrededor de un circuito serpenteante, con una caldera de aceite térmico alimentada por diésel que mantiene el ligante a 120-180 C sin quemarlo.

El riego se escala a juego: las barras duales traseras entregan una pasada de 6 m dentro del rango ajustable de 2.5-6 m, cada cabezal con cierre automático de boquillas, mientras la bomba dosifica 0-5 L/m2 sin escalones en sincronía con la velocidad de la vía y un caudalímetro. La agitación y recirculación evitan la segregación entre cargas; el llenado es por boca de registro con colador o bomba lateral, y un compresor diésel a bordo purga y atomiza. Calefacción por infrarrojos, mapas de dosificación GPS o un rociador frontal siguen siendo opciones.

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