Camiones selladores de gravilla

La conservación del pavimento en una sola pasada define a este sellador de chips SHACMAN 6x4, construido sobre un diésel de 300 HP y 9726 ml con calibración de transmisión FAST de 9 velocidades y distancia entre ejes de 3775+1400 mm. Un tanque de asfalto de acero al carbono de 6 m3, aislado con lana de roca de 50 mm y revestimiento de acero inoxidable sobre un circuito de calefacción serpenteante, se mantiene a 120-180 C mediante una caldera de aceite térmico alimentada por diésel sin quemar el ligante. Una bomba de engranajes o hidráulica dosifica 0.5-3.0 L/m2 de forma continua a través de barras de riego duales traseras ajustables de 2.5 a 6 m de ancho, con cierre automático de boquillas por cabezal. La tolva de áridos de 7 m3 distribuye 3-20 kg/m2, y su aislamiento y cortina calefactada del portón trasero protegen la piedra de la humedad. Un agitador y un circuito de recirculación igualan la temperatura del tanque, un compresor diésel a bordo suministra aire de purga y atomización a las boquillas, y un caudalímetro vincula el accionamiento de la bomba con la velocidad de la vía. El llenado se realiza por la boca superior con colador o mediante bombeo lateral desde bidón o línea de planta. Los contratos de sellado sincrónico de chips y microaglomerado en vías municipales y pavimentadas describen su cometido.

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Sellador sincrónico de gravilla y ligante SINOTRUK 6x4. Camión sellador de gravilla con PBV de 31 t sobre chasis SINOTRUK 6X4. Máquina de mantenimiento vial diseñada en Suizhou: control por PLC. Ideal para pavimentación asfáltica, sellado de grietas y mantenimiento de vías municipales.

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El distribuidor de gravilla SHACMAN M3000 6x4 realiza un tratamiento superficial sincronizado de gravilla y betún en carreteras troncales y pavimentos de aeropuerto. Su tanque de asfalto de 6 m3 es de acero al carbono con aislamiento de lana de roca de 50 mm y revestimiento de acero inoxidable, mantenido a 120-180 C por una caldera de aceite térmico alimentada por diésel en un circuito de calefacción serpentino, por lo que el ligante permanece en rango de trabajo durante todo un turno sin quemarse. Una bomba de engranajes/hidráulica con control de caudal sin escalones entrega 0-5 L/m2, y las barras de aspersión traseras dobles se ensanchan de 2,5 a 6 m con cierre automático de boquillas por cabezal, ajustando la tasa de aplicación a la velocidad de la vía. La agitación y recirculación del betún mantienen uniforme la temperatura del tanque sin segregación; el llenado es por boca de registro superior con colador o por bombeo lateral desde un bidón o línea de planta. Un compresor diésel a bordo acciona la neumática independientemente del motor del chasis, mientras que el caudalímetro y el accionamiento de bomba vinculado a la velocidad mantienen estable la tasa de esparcido en tramos largos. El diésel de 300 hp / 9,7 L con caja FAST de 9 velocidades sobre una distancia entre ejes de 3775+1400 mm soporta un GVW de 25 t. Cada unidad sale de Suizhou calibrada y con prueba de conducción, con válvulas de servicio en el suelo y paneles de acceso de mantenimiento para las revisiones diarias de la cuadrilla.

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Sellando calles en una sola pasada, este esparcidor de gravilla monta un chasis diésel Sinotruk HOWO 4X2 de 180 HP y 4,580 ml con caja manual de ocho velocidades sobre una distancia entre ejes de 4,200 mm. Un tanque de asfalto de 6 m3 en acero al carbono está aislado con 50 mm de lana de roca y revestimiento de acero inoxidable alrededor de un circuito de calentamiento en serpentín, y la caldera estándar de aceite térmico a diésel mantiene el betún entre 120 y 180 C sin quemarlo. La bomba de engranajes o hidráulica dosifica sin escalones de 0 a 5 L/m2 mediante barras de aspersión traseras dobles ajustables de 2.5 a 6 m con cierre automático de boquillas por sección. Detrás del tanque, una tolva de áridos de 7 m3, también aislada con compuerta trasera calefactada, esparce de 3 a 20 kg/m2, de modo que la emulsión y la gravilla se adhieren en una sola pasada. Un agitador y un circuito de recirculación mantienen la temperatura uniforme, un compresor diésel a bordo suministra aire de purga y atomización a las boquillas, y un accionamiento de bomba vinculado a la velocidad con caudalímetro mantiene la dosificación fiel a la velocidad de avance. El calentamiento por infrarrojos y un mapa GPS de dosificación son opciones para la conservación de fincas municipales y trabajos de sellado de grietas.

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Los tramos largos de pavimento premian la sincronización, y este Sinotruk 6X4 utiliza un chasis diésel de nueve velocidades de 310 HP y 6,870 ml, sobre una distancia entre ejes de 4,600 más 1,350 mm con masa bruta de 25,000 kg, dimensiones de 10,600 por 2,550 por 3,500 mm, diez neumáticos 11.00R20 y 102 km/h. El tanque de asfalto de 6 m3, aislado con 50 mm de lana de roca y revestimiento de acero inoxidable sobre un circuito serpentino, se mantiene a 120–180 C mediante una caldera de aceite térmico alimentada por diésel que nunca quema el ligante. Una bomba de engranajes sin escalonamiento dosifica betún a través de barras de pulverización traseras dobles ajustables de 2.5 a 6 m, cada cabezal con cierre automático de boquillas, mientras que la tolva de áridos de 7 m3, aislada con cortina trasera calefactada, esparce 3–20 kg/m2 detrás. La emulsión y los chips se aplican en una sola pasada a 0.5–3.0 L/m2 para una adherencia garantizada. Un agitador recircula para una temperatura uniforme; un compresor diésel suministra aire de atomización; calefacción por infrarrojos, un mapa de dosificación GPS o un pulverizador frontal son opciones para la conservación de carreteras a escala.

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