Camion épandeur d'asphalte

Ce camion épandeur d'asphalte SHACMAN 6x4 réalise la préservation de chaussée en une seule passe, basé sur un moteur diesel de 300 CH et 9726 ml associé à une boîte de vitesses FAST 9 rapports calibrée, et un empattement de 3775+1400 mm. Sa cuve à bitume en acier carbone de 6 m³, isolée par 50 mm de laine de roche et un revêtement inox sur un circuit de chauffage en serpentin, maintient la température entre 120 et 180 °C grâce à une chaudière à huile thermique au diesel sans brûler le liant. Une pompe à engrenages ou hydraulique dose le débit de 0,5 à 3,0 L/m² en continu via deux rampes de pulvérisation arrière réglables de 2,5 à 6 m de largeur, avec arrêt automatique des buses par rampe. Son trémie à granulats de 7 m³ répand de 3 à 20 kg/m², son isolation et son rideau de hayon chauffé protègent les granulats de l'humidité. Un agitateur et une boucle de recirculation uniformisent la température de la cuve, un compresseur diesel embarqué fournit l'air de purge des buses et de pulvérisation, et un débitmètre relie l'entraînement de la pompe à la vitesse du véhicule. Le remplissage s'effectue par le trou d'homme avec crépine en haut ou par pompage latéral depuis un fût ou une ligne d'usine. Il est destiné aux contrats d'enduit bitumineux synchrone et de micro-surfaçage sur routes municipales et revêtues.

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Camion épandeur d'asphalte et de gravier synchronisé SINOTRUK 6x4. Camion épandeur de gravats de 31 t de poids total autorisé (PTAC) construit sur châssis SINOTRUK 6X4. Machine d'entretien routier conçue à Suizhou : commande par automate programmable (PLC). Idéal pour le revêtement bitumineux, le colmatage de fissures et l'entretien des routes municipales.

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Le camion épandeur d'asphalte SHACMAN M3000 6x4 réalise un traitement de surface synchronisé avec granulats de pierre et bitume sur les routes principales et les pistes d'aéroport. Son réservoir d'asphalte de 6 m³ en acier carbone est isolé par 50 mm de laine de roche avec revêtement en acier inoxydable, maintenu à 120-180 °C par une chaudière à huile thermique fonctionnant au diesel sur un circuit de chauffage en serpentin : le liant reste dans sa plage de fonctionnement pendant toute une équipe sans surchauffe. Une pompe à engrenages/hydraulique à débit continu variable délivre 0-5 L/m², et les doubles rampes de pulvérisation arrière s'étendent de 2,5 à 6 m avec arrêt automatique des buses par rampe, adaptant le débit d'application à la vitesse de circulation. L'agitation et la recirculation du bitume assurent une température homogène dans le réservoir sans ségrégation ; le remplissage s'effectue par un trou d'homme avec crépine en haut ou par pompage latéral depuis un fût ou une ligne d'usine. Un compresseur diesel embarqué alimente le système pneumatique indépendamment du moteur du châssis, tandis que le débitmètre et l'entraînement de la pompe lié à la vitesse maintiennent un taux d'épandage stable sur les longues sections. Le moteur diesel de 300 ch / 9,7 L associé à la boîte de vitesses FAST à 9 rapports sur un empattement de 3775+1400 mm supporte un PTC de 25 t. Chaque unité quitte Suizhou calibrée et essayée sur route, avec des vannes de service au sol et des panneaux d'accès pour la maintenance pour les contrôles quotidiens de l'équipe.

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Camion épandeur d'asphalte HOWO 4x2 SINOTRUK : réalisez l'enduction de vos chaussées en une seule passe. Monté sur un châssis diesel Sinotruk HOWO 4X2 de 180 ch et 4 580 ml, avec une boîte manuelle à 8 vitesses et un empattement de 4 200 mm, il allie performance et fiabilité pour vos travaux de voirie. Son réservoir d'asphalte de 6 m³ en acier carbone est isolé par 50 mm de laine de roche et un revêtement inox, autour d'un circuit de chauffage en serpentin ; la chaudière à huile thermique à gazole standard maintient le bitume entre 120 et 180 °C sans le brûler. La pompe à engrenages ou hydraulique dose de 0 à 5 L/m² en continu, via des barres de pulvérisation doubles arrière réglables de 2,5 à 6 m, avec arrêt automatique des buses par rampe. Derrière le réservoir, une trémie à granulats de 7 m³, elle-même isolée avec un rideau de hayon chauffant, épand de 3 à 20 kg/m², pour une adhérence parfaite entre émulsion et gravillons en une seule passe. Un agitateur et une boucle de recirculation garantissent une température homogène ; un compresseur diesel embarqué fournit l'air de purge des buses et de pulvérisation, et l'entraînement de la pompe lié à la vitesse avec débitmètre assure un dosage précis adapté à la vitesse de déplacement. Des options comme le chauffage infrarouge et une cartographie de dosage GPS sont disponibles pour l'entretien des domaines municipaux et le scellement des fissures.

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Ce camion épandeur d'asphalte SINOTRUK 6x4 est spécialement conçu pour les tronçons de chaussée longs où la synchronisation des opérations est primordiale. Il repose sur un châssis diesel à 9 vitesses de 310 ch et 6 870 ml, avec un empattement de 4 600 + 1 350 mm, une masse brute de 25 000 kg, des dimensions de 10 600 x 2 550 x 3 500 mm, dix pneus 11.00R20 et une vitesse de 102 km/h. La cuve à bitume de 6 m³, isolée par 50 mm de laine de roche et un revêtement inox sur un circuit serpentin, est maintenue entre 120 et 180 °C par une chaudière à huile thermique fonctionnant au diesel qui ne brûle jamais le liant. Une pompe à engrenages à débit continu dose le bitume sur deux rampes de pulvérisation arrière réglables de 2,5 à 6 m, chaque rampe étant équipée d'une fermeture automatique des buses, tandis que la trémie à granulats de 7 m³, isolée avec un rideau de hayon chauffant, épand de 3 à 20 kg/m² derrière. L'émulsion et les granulats sont déposés en une seule passe à raison de 0,5 à 3,0 L/m² pour une adhérence garantie. Un agitateur assure la recirculation pour une température homogène ; un compresseur diesel fournit l'air de pulvérisation ; un chauffage infrarouge, une cartographie de dosage GPS ou une rampe de pulvérisation avant sont des options pour l'entretien routier à grande échelle.

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