SINOTRUK 6x4 Synchronous Chip Sealer pour longues sections

Ce camion épandeur d'asphalte DONGFENG T3 4x2, construit sur un châssis à boîte 8 vitesses FAST avec un moteur de 150 ch et 3767 cm³, et un empattement de 3800 mm, intègre une unité complète de préservation des chaussées dans un seul véhicule. Son réservoir d'asphalte de 4 m³ en acier au carbone est isolé par 50 mm de laine de roche sous revêtement inoxydable, équipé d'un circuit de chauffage en serpentin et maintenu à 120-180 °C par une chaudière à huile thermique à gazole standard qui évite toute surchauffe. Une pompe à engrenages ou hydraulique délivre un débit continu de 0 à 5 L/m², synchronisé avec la vitesse et mesuré avec précision, tandis que les deux barres de pulvérisation arrière sont réglables de 2,5 m à 6 m pour une largeur de travail de 3 à 4,5 m, avec fermeture automatique des buses par collecteur. Une agitation par recirculation garantit une température uniforme entre les passages ; le remplissage s'effectue par le haut via un trou d'homme avec filtre ou par une conduite d'aspiration latérale, et un compresseur à gazole embarqué fournit l'air de purge des buses et de pulvérisation. Un chauffage infrarouge, des cartes de dosage GPS, un deuxième collecteur ou une pulvérisation avant sont des options pour une précision accrue sur les couches d'accrochage et le pré-remplissage des fissures.

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Ce camion épandeur d'asphalte SHACMAN 6x4 réalise la préservation de chaussée en une seule passe, basé sur un moteur diesel de 300 CH et 9726 ml associé à une boîte de vitesses FAST 9 rapports calibrée, et un empattement de 3775+1400 mm. Sa cuve à bitume en acier carbone de 6 m³, isolée par 50 mm de laine de roche et un revêtement inox sur un circuit de chauffage en serpentin, maintient la température entre 120 et 180 °C grâce à une chaudière à huile thermique au diesel sans brûler le liant. Une pompe à engrenages ou hydraulique dose le débit de 0,5 à 3,0 L/m² en continu via deux rampes de pulvérisation arrière réglables de 2,5 à 6 m de largeur, avec arrêt automatique des buses par rampe. Son trémie à granulats de 7 m³ répand de 3 à 20 kg/m², son isolation et son rideau de hayon chauffé protègent les granulats de l'humidité. Un agitateur et une boucle de recirculation uniformisent la température de la cuve, un compresseur diesel embarqué fournit l'air de purge des buses et de pulvérisation, et un débitmètre relie l'entraînement de la pompe à la vitesse du véhicule. Le remplissage s'effectue par le trou d'homme avec crépine en haut ou par pompage latéral depuis un fût ou une ligne d'usine. Il est destiné aux contrats d'enduit bitumineux synchrone et de micro-surfaçage sur routes municipales et revêtues.

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Camion épandeur d'asphalte et de gravier synchronisé SINOTRUK 6x4. Camion épandeur de gravats de 31 t de poids total autorisé (PTAC) construit sur châssis SINOTRUK 6X4. Machine d'entretien routier conçue à Suizhou : commande par automate programmable (PLC). Idéal pour le revêtement bitumineux, le colmatage de fissures et l'entretien des routes municipales.

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Le camion épandeur d'asphalte SHACMAN M3000 6x4 réalise un traitement de surface synchronisé avec granulats de pierre et bitume sur les routes principales et les pistes d'aéroport. Son réservoir d'asphalte de 6 m³ en acier carbone est isolé par 50 mm de laine de roche avec revêtement en acier inoxydable, maintenu à 120-180 °C par une chaudière à huile thermique fonctionnant au diesel sur un circuit de chauffage en serpentin : le liant reste dans sa plage de fonctionnement pendant toute une équipe sans surchauffe. Une pompe à engrenages/hydraulique à débit continu variable délivre 0-5 L/m², et les doubles rampes de pulvérisation arrière s'étendent de 2,5 à 6 m avec arrêt automatique des buses par rampe, adaptant le débit d'application à la vitesse de circulation. L'agitation et la recirculation du bitume assurent une température homogène dans le réservoir sans ségrégation ; le remplissage s'effectue par un trou d'homme avec crépine en haut ou par pompage latéral depuis un fût ou une ligne d'usine. Un compresseur diesel embarqué alimente le système pneumatique indépendamment du moteur du châssis, tandis que le débitmètre et l'entraînement de la pompe lié à la vitesse maintiennent un taux d'épandage stable sur les longues sections. Le moteur diesel de 300 ch / 9,7 L associé à la boîte de vitesses FAST à 9 rapports sur un empattement de 3775+1400 mm supporte un PTC de 25 t. Chaque unité quitte Suizhou calibrée et essayée sur route, avec des vannes de service au sol et des panneaux d'accès pour la maintenance pour les contrôles quotidiens de l'équipe.

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Le camion épandeur d'asphalte SHACMAN K1 4x2 est l'allié idéal pour les campagnes d'enduit superficiel, qui concentrent des semaines de travaux de liant dans des fenêtres météorologiques étroites. Il dispose d'une cuve de distribution de 8 m³ montée sur un châssis de 220 ch et 6200 ml, avec une boîte de vitesses FAST à 8 rapports et un empattement de 4200 mm. Pour les applications d'enduit bitumineux et de liant de slurry, la maîtrise thermique est essentielle : la cuve en acier au carbone est isolée de 50 mm de laine de roche et revêtue d'inox, avec un circuit de chauffage en serpentin. Sa chaudière à huile thermique fonctionnant au gasoil maintient le produit à 120-180 °C entre les recharges, sans risque de surchauffe. Une pompe à engrenages ou hydraulique permet un débit continu de 0 à 5 L/m², régulé par un débitmètre et un système lié à la vitesse du véhicule, via des rampes de pulvérisation doubles arrière réglables sur 2,5 à 6 m, avec des buses à arrêt automatique par rampe. Le système de recirculation avec agitation garantit une homogénéité parfaite même après une nuit d'arrêt ; le remplissage par le haut s'effectue via un trou d'homme avec crépine, le pompage latéral permet de s'alimenter depuis des fûts ou des installations fixes, et le compresseur diesel embarqué assure le purgage et la pulvérisation. Des kits infrarouges, un système de cartographie de dosage GPS, une deuxième rampe ou un pulvérisateur avant permettent d'étendre la période d'utilisation.

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Camion épandeur d'asphalte HOWO 4x2 SINOTRUK : réalisez l'enduction de vos chaussées en une seule passe. Monté sur un châssis diesel Sinotruk HOWO 4X2 de 180 ch et 4 580 ml, avec une boîte manuelle à 8 vitesses et un empattement de 4 200 mm, il allie performance et fiabilité pour vos travaux de voirie. Son réservoir d'asphalte de 6 m³ en acier carbone est isolé par 50 mm de laine de roche et un revêtement inox, autour d'un circuit de chauffage en serpentin ; la chaudière à huile thermique à gazole standard maintient le bitume entre 120 et 180 °C sans le brûler. La pompe à engrenages ou hydraulique dose de 0 à 5 L/m² en continu, via des barres de pulvérisation doubles arrière réglables de 2,5 à 6 m, avec arrêt automatique des buses par rampe. Derrière le réservoir, une trémie à granulats de 7 m³, elle-même isolée avec un rideau de hayon chauffant, épand de 3 à 20 kg/m², pour une adhérence parfaite entre émulsion et gravillons en une seule passe. Un agitateur et une boucle de recirculation garantissent une température homogène ; un compresseur diesel embarqué fournit l'air de purge des buses et de pulvérisation, et l'entraînement de la pompe lié à la vitesse avec débitmètre assure un dosage précis adapté à la vitesse de déplacement. Des options comme le chauffage infrarouge et une cartographie de dosage GPS sont disponibles pour l'entretien des domaines municipaux et le scellement des fissures.

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Ce camion de réparation routière, construit sur un châssis de fourgon Changan 4x2 équipé d’un moteur diesel de 122 HP et 1998 ml, d’une boîte manuelle à 5 vitesses et d’un empattement de 3000 mm, transforme une équipe de deux personnes en atelier mobile de réparation d’asphalte. Véhicule à plaque bleue d’un poids total autorisé en charge de 4495 kg, il roule sur des pneus 6.50R16 et atteint une vitesse de croisière allant jusqu’à 100 km/h entre les chantiers, avec sélection de mode. Son kit de travail couvre l’ensemble du cycle de réparation : scellement de fissures, ragréage et enduit d’accrochage : une marmite chauffante à double enveloppe de 120 L à régulation de température PID est installée à côté d’un réservoir d’émulsion de 500 L alimenté par un brûleur à air chaud diesel, tandis qu’un panneau de recyclage infrarouge de 1,5 m² assure le rescellement des bords sans couper la chaussée saine. Un compresseur d’air 1.05/7 alimente les prises de marteau-piqueur, et l’équipement comprend en outre une scie, un compacteur à plaque avec support et une lance d’enduit d’émulsion. La configuration avec prise de force (PTO) de fourgon et générateur alimente l’atelier, offrant aux équipes de ragréage urbain à intervention rapide et aux services d’entretien routier municipal un engin compact et autonome.

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Camion de déneigement et de bris de glace multifonction Sinotruk Howo 6x4, moteur puissant de 440HP, châssis robuste 6x4 avec PTAC de 25 tonnes. Équipé d'une balayeuse à neige rotative avant, d'une balayeuse à neige auxiliaire arrière et d'un épandeur de dégivrage de grande capacité, il peut effectuer le poussage de neige, le bris de glace, le balayage de neige et l'épandage de sel de dégivrage. Tous les dispositifs de déneigement sont commandés par une vanne proportionnelle hydraulique depuis l'intérieur de la cabine. Doté d'un pack pour régions froides pour garantir un démarrage et un fonctionnement normaux par températures extrêmement basses. Largement utilisé pour le déneigement hivernal des autoroutes, des routes urbaines, des aéroports et des grandes places.

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Ce camion chasse-neige Sinotruk Howo est équipé d'un moteur Weichai de 240 ch, associé à une boîte de vitesses Howo à 8 rapports avec synchroniseur et prise de force (PTO), et d'un pont arrière allemand MAN de 11 tonnes à longue durée de vie d'huile, offrant une puissance robuste pour s'adapter aux conditions routières complexes. Il intègre les fonctions de poussée de neige, de bris de glace, de raclage de neige, de balayage de neige et de fonte de neige, et est équipé d'une pelle à neige, d'une brosse rotative à neige, d'un brise-glace et d'un épandeur de dégivrage pour le déneigement des aéroports, des routes urbaines et des places publiques. La force de vent maximale atteint le niveau 12 avec une poussée de 8,8 tonnes, et la largeur de soufflage peut aller jusqu'à 50 m. La brosse à neige peut déneiger une épaisseur de neige supérieure à 90 mm, et l'épandeur de dégivrage offre une largeur d'épandage de 16 m avec une distribution uniforme. Il adopte un contrôle par écran tactile LCD avec système de diagnostic de pannes, une électrovanne proportionnelle hydraulique pour régler la vitesse de travail, et une commande à une touche depuis la cabine pour plus de sécurité et de commodité. Il est équipé de la cabine Howo Mate à couchette large, d'un siège à airbag, de la climatisation automatique, de l'ABS, d'un réservoir de carburant en aluminium et du système intelligent D de Sinotruk. Le pack pour régions froides comprend le chauffage d'admission d'air, le chauffage d'urée et le chauffage de démarrage à froid électrique pour garantir un fonctionnement normal par temps extrêmement froid.

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Ce camion répandeur d'asphalte intelligent ISUZU FTR adopte un châssis Isuzu FTR 4×2, équipé d'une citerne d'asphalte isotherme en acier inoxydable de 10 mètres cubes et d'un moteur auxiliaire indépendant de 35HP. Il est doté d'un système de commande intelligent par PLC, permettant une pulvérisation automatique en liaison avec la vitesse, et chaque buse peut être activée ou désactivée indépendamment. Une double commande est disponible, tant dans la cabine que sur la plateforme de travail arrière. Il prend en charge la pulvérisation d'asphalte chaud, d'asphalte émulsifié et d'asphalte modifié. Il est largement utilisé pour la couche d'accrochage, la couche de liaison et la couche d'étanchéité sur les routes autoroutières et municipales. Le volume de la citerne, la largeur de pulvérisation et les configurations associées peuvent être personnalisés selon les exigences du client.

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