Camion benne 25 tonnes à vendre SHACMAN F3000 6x4 380 ch avec benne de 5,8 m

Ce camion benne lourd SHACMAN 6x4 de 35 tonnes est conçu pour les cycles intensifs des mines et carrières : moteur diesel de 300 à 450 ch (cylindrée 8 000 ml, réglage adapté au marché), masse brute de 25 000 kg et charge utile nominale de 35 000 kg, monté sur pneus 12.00R20 personnalisables (configuration 10 + 1). Sa benne rectangulaire de catégorie 35 tonnes est en acier au manganèse haute résistance : flancs en Q345 de 6 mm avec plancher de 8 mm, ou version flancs 8 mm et plancher de 10 mm, avec paroi avant renforcée.

Un vérin hydraulique frontal Hyva ou de marque chinoise haut de gamme, équipé d'une distributeur multivoies importé, soulève la benne jusqu'à un angle de basculement de 50° complet. Un hayon à deux charnières avec joint en caoutchouc évite tout déversement. Des bâches électriques ou manuelles répondent aux normes anti-poussière des chantiers urbains ; des ressorts à lames multiples adaptent le châssis lourd à la benne, dont les dimensions sont 9 800 x 2 470 x 3 500 mm. Des revêtements Hardox, des parois avant extensibles, des bascules latérales et une caméra sont disponibles en option pour les routes de transport de minerai et de terrassement en vrac.

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Ce camion benne léger 4X2 de classe 5 tonnes sur châssis SINOTRUK HOWO est optimisé pour les économies de livraison en stop-and-go : il privilégie la sobriété énergétique sur les trajets urbains à arrêts fréquents plutôt que la tonnage brute. Sa benne en acier résistant à l’usure associe un plancher et des flancs en acier haute résistance Q345 à une paroi avant renforcée ; le déchargement s’effectue par un vérin hydraulique à articulation supérieure avant ou central, avec cylindre et distributeur multivoies importés, pour un angle de basculement complet de 50 degrés. Une hayon arrière robuste à deux charnières avec joint en caoutchouc et verrouillage automatique retient les matériaux granulés sans déversement, et une porte arrière à trois positions permet un déchargement étagé. Une bâche de protection électrique ou manuelle garantit la conformité anti-poussière en ville. Les ressorts à lames multiples sont dimensionnés pour la benne sur un châssis renforcé ; un revêtement Hardox, une paroi avant extensible, des rabats latéraux ou une caméra sont disponibles en option. Il est idéal pour le transport de sable, de gravier et les petits travaux de terrassement dans des zones urbaines à accès étroit, là où un grand camion à six roues gaspillerait du carburant et de l’espace.

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Le camion à ridelles BYD T5 4x2 100 % électrique est conçu pour la distribution urbaine soumise aux obligations zéro émission : il est équipé d’un groupe motopropulseur électrique de 170 ch, d’une transmission automatique à un rapport et d’une recharge en dépôt. Son énergie provient d’une batterie BYD Blade au lithium fer phosphate de 100,45 kWh, et l’ensemble repose sur un empattement de 3360 mm. À l’arrière de la cabine, une benne de 4200x2050x600 mm est équipée de huit jeux de ridelles en acier réglables (avec option arche pour bâche), sur un plancher en bois ou en acier résistant aux chariots élévateurs. Des hayons rabattables sur trois côtés avec serrures permettent un chargement par l’arrière et les deux flancs, et des points d’arrimage sur les côtés et le plancher sécurisent les marchandises mixtes. La recharge nocturne en dépôt permet de recharger la batterie Blade entre les relèves de poste. Fonctionnement silencieux sans émission à l’échappement, transport de marchandises générales régionales et flottes destinées aux zones à faibles émissions. Sans boîte de vitesses à manipuler dans les embouteillages, la transmission à un rapport simplifie la conduite, et l’homologation GB ainsi que la garantie de 2 ans facilitent l’immatriculation des flottes.

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Ce camion fourgon à ailes déployantes SINOTRUK 4x2 se distingue par son accès par rideaux latéraux : sa caisse de 7600x2450x2400 mm s’ouvre entièrement sur les deux flancs et à l’arrière, permettant aux chariots élévateurs de charger de chaque côté sans avoir à faire le tour du véhicule. Les panneaux sont disponibles en PRFV, acier galvanisé ou nid d’abeille aluminium sur un châssis anticorrosion, avec un volume de fret sec adapté au poids total autorisé en charge du châssis. Les portes arrière doubles sont équipées de gonds à 270° et une porte latérale est en option ; les traverses sont prévues pour l’installation d’une plate-forme élévatrice arrière. Le sol en contreplaqué antidérapant ou en aluminium damier supporte les charges par essieu des chariots élévateurs ; des coffres à serrures, des rails d’arrimage, des cales de roue et un marquage de logo selon la charte de marque sécurisent et identifient le fret. Une version toit haut avec déflecteurs de vent et jupes latérales est disponible, ainsi qu’une plate-forme élévatrice arrière, une option ADR, des rails E et un porte-roue de secours. Sous le capot, un moteur diesel de 180 ch et 4580 ml, associé à une boîte de vitesses HW à 8 rapports sur un empattement de 5200 mm, offre la climatisation, l’ABS et la direction assistée. Il est idéal pour la logistique de colis express et de palettes sur des sites sans quai de chargement.

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Le pick-up Great Wall 4X4 double cabine transporte son équipage de cinq personnes et leur matériel sur un seul châssis : un moteur diesel de 1996 ml de la classe 2.0T développant 163 HP, associé à une transmission automatique ZF 8 rapports ou manuelle 6 rapports selon la ligne de transmission. L'empattement est de 3230 mm, le poids total de 2800 kg, la vitesse maximale de 160 km/h sur pneus 265/65R17. La transmission intégrale 4x4 électronique à engagement en marche avec gamme de démultiplication renforce une charge utile de classe 1 tonne et une remorquage freiné de 3000 kg, de sorte que les compresseurs, les dévidoirs et le matériel de topographie peuvent être transportés dans la benne en acier, doublée ou nue, ou sous une transformation en carrosserie de service. La liste des options ressemble à un catalogue de terrain : auvent, benne interchangeable, treuil, tuba de gué et support de radio UHF, avec homologation pour le marché de destination. Les organisations de service sur le terrain, les équipes minières et les patrouilles de services publics l'utilisent comme véhicule de liaison entre le dépôt et le chantier, où la cabine transporte l'équipe et la benne transporte tout ce dont l'équipe a besoin pour terminer le travail.

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Le pickup diesel JMC 4X2 est le véhicule de mobilité par excellence pour les équipes de terrain et les patrouilles : il délivre 116 HP pour une cylindrée de 2771 ml sélectionnable, une boîte manuelle 5 vitesses, un empattement de 3125 mm, un poids total autorisé en charge de 2600 kg, cinq places, des pneus 245/75R16 et une vitesse maximale de 150 km/h. Sa chaîne cinématique intègre une transmission 4x4 à commande électronique avec gamme réduite, sa benne de chargement en acier accepte un revêtement de protection en option, et sa charge utile de catégorie 1 tonne s’insère sous les ridelles de la benne. Sa capacité de remorquage freiné est de 3000 kg, idéale pour les remorques d’équipements légers. Les options de caisse de service vont de la cabine simple à 2 ou 3 places jusqu’aux bacs de chargement, aux capotes, aux treuils et aux porte-outils, avec des motorisations diesel de 2,0 ou 2,5 T et des boîtes manuelles 5 ou 6 vitesses sur toute la gamme, plus une homologation adaptée au marché de destination. Les flottes de services publics, de télécommunications et agricoles constituent ses principaux domaines d’application, et sa vocation est claire : passer d’une mission de patrouille sur route au transport d’équipements au cours d’une même journée, sans avoir à recourir à un camion complet.

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Camion benne ISUZU 4x4 LHD avec moteur 190HP (4HK1-TCG61, couple 507N.m), boîte de vitesses manuelle 6 rapports MLD, PTAC 10550kg, empattement 3360mm et pneus 235/75R17.5. Équipé d'une benne à déchets haute performance en acier carbone de 5cbm (4000x2000x800mm, parois 3mm / fond 5mm), levage hydraulique central, angle de levage 45°, temps de descente 20s, hayon 15s, basculement automatique des parois latérales et peinture détachable. Inclut frein à air, frein de stationnement à ressort accumulateur, frein à échappement moteur, système électrique 24V et direction assistée avec climatisation. Options : système de levage de poubelles, caméra de recul, distributeur hydraulique italien et réservoir d'eaux usées en acier inoxydable.

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Camion de marchandises léger ISUZU KV100 4x2 : moteur 4KH1CN6LB 120 ch, boîte MSB-5MT, benne à ridelles en aluminium avec piquets, hauteur de plancher basse pour des chargements urbains fréquents.

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Camion marchandises à clôture 4x2 léger SINOTRUK HOWO : caisse à cage en acier pleine hauteur avec portes latérales et arrière sur benne à rabats – espace ventilé pour le bétail, les fruits et les marchandises générales.

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Camion de marchandises lourd SINOTRUK 4x4 : classe 300 CH, châssis tout-terrain à traction intégrale avec différentiels à blocage, caisse à ridelles en acier et pneus monoblocs à sculpture profonde.

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