Camion épandeur d'asphalte

Ce camion épandeur d'asphalte SINOTRUK HOWO 4x2 est spécialement conçu pour les équipes d'entretien routier qui effectuent des sorties quotidiennes d'enduction de bitume : sa géométrie pratique, son moteur de 240 ch, sa boîte de vitesses HW 8 rapports et son empattement de 5100 mm en font un outil efficace et maniable sur les routes. La cuve à bitume de 6 m³ en acier au carbone est isolée par 50 mm de laine de roche avec revêtement en acier inoxydable, et chauffée par une chaudière à huile thermique fonctionnant au diesel via un circuit serpentin qui maintient le liant à 120-180 °C sans le brûler. L'épandage est assuré par une pompe à engrenages ou hydraulique à débit continu 0-5 L/m², synchronisé avec la vitesse du véhicule et contrôlé par un débitmètre ; les doubles rampes de pulvérisation arrière s'ajustent de 2,5 m à 6 m de largeur avec arrêt automatique des buses par rampe. Un agitateur et un boucle de recirculation évitent la ségrégation du bitume entre les remplissages ; le remplissage par le haut se fait via un trou d'homme avec crépine ou par la conduite d'aspiration latérale, et le compresseur diesel embarqué permet de purger les buses et de fournir l'air de pulvérisation. Des options comme le chauffage infrarouge, les cartes de dosage GPS ou une deuxième rampe sont disponibles pour les flottes.

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Ce camion épandeur d'asphalte Beiben 6X4 est spécialement conçu pour les travaux de couche d'accroche et de couche de fondation sur les chantiers de voirie. Il est équipé d'une citerne à bitume en acier carbone isolée, avec une paroi de 3 mm et des fonds de 3 mm. Une isolation en laine de roche de 50 mm sous revêtement inoxydable entoure un circuit de chauffage en serpentin alimenté par une chaudière à huile thermique fonctionnant au gazole, qui maintient le bitume entre 120 et 180 °C sans le brûler. Une pompe à engrenages avec débitmètre alimente deux barres de pulvérisation arrière réglables de 2,5 à 6 m (configuration ici de 3 à 6 m), avec arrêt automatique des buses par rampe et commande de vanne manuelle liée à la vitesse de circulation. L'agitation et la recirculation du bitume assurent une température homogène et évitent la ségrégation ; le remplissage par le haut s'effectue via un trou d'homme avec filtre, le remplissage latéral par pompe se connecte à des fûts ou des lignes d'usine, et un compresseur diesel embarqué fournit l'air de purge des buses et d'atomisation. Des kits de chauffage infrarouge, des cartes de dosage GPS, une deuxième rampe de pulvérisation et un pulvérisateur avant sont disponibles en option pour les flottes de revêtement, de scellement de fissures et d'entretien routier municipal.

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La précision du dosage améliore la qualité des couches d'accrochage et d'imprégnation de ce distributeur d'asphalte Dongfeng 4X2, dont la cuve de 8 m3 est isolée par 50 mm de laine de roche sous revêtement inox avec un circuit de chauffage serpentin. Une chaudière à huile thermique au gazole de série maintient le bitume entre 120 et 180 °C sans surchauffe, tandis que la commande PLC intelligente régule les débits de pulvérisation de 0.5 à 3 L/m2 dans la plage sans étage de la pompe à engrenages ou hydraulique de 0 à 5 L/m2. Deux rampes arrière s'ajustent de 2.5 à 6 m de largeur avec coupure automatique des buses par tronçon ; un agitateur et une boucle de recirculation maintiennent la température uniforme et évitent la ségrégation. Le remplissage se fait par le haut via un trou d'homme filtrant ou par pompage latéral depuis un fût ou la ligne de centrale, et un compresseur diesel embarqué fournit l'air de purge des buses et d'atomisation. Sur un empattement de 3800 mm avec un diesel de 180 HP et une boîte FAST 8 rapports, l'unité vise les chantiers routiers haut de gamme ; chauffage infrarouge, cartes de dosage GPS, deuxième rampe et pulvérisateur avant restent en option.

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Ce distributeur de bitume Dongfeng 4X2 associe une 8 m3 cuve à commande de pulvérisation en un bouton et anti-goutte automatique des buses, pour des couches d'accrochage et microrevêtements de qualité contrôlée. Le châssis reçoit un 180 HP diesel de 3767 ml, via une boîte FAST 8 rapports, 3800 mm d'empattement et 12000 kg de PTAC avec trois places.

La construction isolée associe acier au carbone, 50 mm de laine de roche et revêtement inox autour d'un circuit serpentin ; une chaudière à huile thermique au gazole maintient le liant entre 120 et 180 C sans surchauffe, et l'agitateur avec recirculation évite la ségrégation. Le dosage utilise une pompe à engrenages ou hydraulique à débit variable de 0 à 5 L/m2, distribué par deux rampes arrière réglables de 2.5 à 6 m avec coupure automatique par tronçon. Un compresseur diesel embarqué purge les buses et fournit l'air d'atomisation ; le trou d'homme de remplissage haut comporte un filtre, et le pompage latéral fonctionne depuis un fût ou la ligne de centrale. Avec 98 km/h de vitesse routière et des options de cartographie GPS du dosage ou de deuxième rampe, les équipes enchaînent les chantiers de reprise en autonomie.

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Ce camion épandeur d'asphalte Dongfeng 4x2 se distingue par une maîtrise parfaite de la température du bitume : cuve chauffée de 8 m3 (8 000 L utiles), isolée par 50 mm de laine de roche sous revêtement inox et équipée d'un circuit de chauffage en serpentin. Une chaudière à huile thermique à gazole avec régulation PID maintient le liant entre 120 et 180 °C sans surchauffe, tandis qu'un agitateur et une boucle de recirculation garantissent une température homogène sans ségrégation. La pulvérisation s'effectue via une rampe arrière double buse de 4,5 m, avec pompe à engrenages ou hydraulique pour un dosage continu de 0 à 5 L/m², piloté par automate PLC et émetteur Honda. Un trou d'homme avec crépine en haut de cuve permet le remplissage par centrale ou par pompe à fût ; un compresseur diesel embarqué purge les buses et fournit l'air de pulvérisation. Le châssis sélectionné délivre 195 ch pour 4 500 ml de cylindrée, associé à une boîte manuelle 8 vitesses Fast 8JS85E, sur un empattement de 4 500 mm pour une masse totale de 18 000 kg, six pneus 10.00R20 et une vitesse de 110 km/h. Options : chauffage infrarouge, cartographie de dosage GPS, deuxième rampe de pulvérisation ou rampe avant. Il est dédié aux travaux de scellement de fissures et d'enduits primaires sur routes et voiries municipales.

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Ce camion épandeur d'asphalte SHACMAN 6X4 est spécialement conçu pour l'épandage de liant sur les longs tronçons d'autoroutes, avec une cuve à bitume de 10 m3. La cuve en acier carbone est enveloppée d'une isolation de 50 mm en laine de roche sous revêtement inoxydable, chauffée par un circuit serpentin alimenté par une chaudière à huile thermique fonctionnant au diesel, qui maintient le bitume entre 120 et 180 °C sans le brûler. Une pompe à engrenages ou hydraulique permet un débit réglable en continu de 0 à 5 L/m2, tandis que les doubles barres de pulvérisation arrière ont une largeur ajustable de 2,5 à 6 m (la spécification ici est de 6 m), avec arrêt automatique des buses par collecteur. Une commande par vanne manuelle avec débitmètre relie l'entraînement de la pompe à la vitesse du véhicule ; un agitateur et une boucle de recirculation uniformisent la température. Le remplissage par le haut s'effectue par un trou d'homme avec filtre ou par une ligne de pompage latérale, et un compresseur diesel embarqué purge les buses et fournit l'air de pulvérisation. Le chauffage infrarouge, les cartes de dosage GPS et un pulvérisateur avant sont des options. L'unité convient au revêtement, au scellement de fissures et à l'entretien des routes municipales.

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Le camion épandeur d'asphalte SHACMAN X9 4X2 de 10 m³ dépose des couches de liant autoroutier uniformément grâce à ses barres de pulvérisation réglables. Sa citerne en acier carbone est isolée de 50 mm de laine de roche sous revêtement inox, avec un circuit de chauffage serpentin et une chaudière à huile thermique diesel qui maintient le bitume entre 120 et 180 °C sans le brûler ; l'agitation et la recirculation éliminent toute ségrégation lors des longs déplacements entre chantiers. Une pompe à engrenages ou hydraulique permet un débit continu de 0 à 5 L/m² via deux barres arrière ajustables de 2,5 m à 6 m, dont chaque rampe ferme automatiquement ses buses. La commande par vanne utilise un débitmètre couplé à la vitesse du véhicule pour garder le taux d'application constant même lors des accélérations entre passages. Un compresseur diesel embarqué purge les buses et fournit l'air de pulvérisation ; le remplissage se fait par le haut via un trou d'homme avec crépine, ou par le côté depuis un fût ou une ligne de centrale. Des kits de chauffage infrarouge, une cartographie de dosage GPS, une deuxième rampe et un pulvérisateur avant sont disponibles en option. Il est conçu pour les couches de liant de réfection sur les corridors à grande vitesse.

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Pour les passages continus longs sur les sections de nouveaux projets, ce camion épandeur d'asphalte SINOTRUK HOWO 6x4 embarque la plus grande citerne de notre gamme distributeur : 12 m³ de bitume isolé, derrière un moteur diesel de 310 HP et 6870 ml, une boîte de vitesses à 9 rapports, un empattement de 4600+1350 mm et un poids total de 25000 kg sur dix pneus 11.00R20. La citerne en acier carbone est équipée d'une isolation en laine de roche de 50 mm sous un revêtement inox, autour d'un circuit serpentin ; une chaudière à huile thermique fonctionnant au diesel maintient le liant à 120-180 °C sans le brûler.

La pulvérisation s'adapte à tous les besoins : deux barres arrière délivrent une passe de 6 m dans une plage réglable de 2,5 à 6 m, chaque rampe étant équipée d'une fermeture automatique des buses, tandis que la pompe dose 0-5 L/m² en continu, synchronisée avec la vitesse de route et un débitmètre. Un système d'agitation et de recirculation évite la ségrégation des charges ; le remplissage se fait par un trou d'homme avec crépine ou par pompage latéral, et un compresseur diesel embarqué assure le purgage et la pulvérisation. Le chauffage infrarouge, les cartes de dosage GPS ou une rampe de pulvérisation avant sont disponibles en option.

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