Maquinaria para construcción vial

Este distribuidor de betún Dongfeng 4X2 combina un tanque de 8 m3 con control de pulverización de un botón y anti-goteo automático de boquillas para riegos de adherencia y microaglomerados con calidad garantizada. El chasis monta un diésel de 180 HP de 3767 ml, con caja FAST de 8 velocidades, distancia entre ejes de 3800 mm y peso bruto de 12000 kg con espacio para tres.

La construcción aislada es de acero al carbono con 50 mm de lana de roca y revestimiento de acero inoxidable alrededor de un circuito serpenteante; una caldera de aceite térmico a gasóleo mantiene el ligante a 120-180 C sin quemarlo, y el agitador con recirculación evita la segregación. La dosificación usa una bomba de engranajes o hidráulica con control continuo de 0 a 5 L/m2, entregada por barras de pulverización duales traseras ajustables de 2,5 m a 6 m con cierre automático por cabezal. Un compresor diésel a bordo purga las boquillas y añade aire de atomización; la boca de llenado superior lleva filtro, y el bombeo lateral funciona desde bidón o línea de planta. Con velocidad de carretera de 98 km/h y opciones de mapas de dosificación GPS o un segundo cabezal, las cuadrillas se desplazan entre trabajos de parcheo sin asistencia.

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La disciplina de temperatura del betún sustenta este distribuidor de asfalto Dongfeng 4x2: un tanque calentado de 8 m³, 8000 L efectivos, aislado con 50 mm de lana de roca bajo revestimiento de acero inoxidable y servido por un circuito de calefacción serpentino. Una caldera de aceite térmico alimentada por diésel con control PID mantiene el ligante entre 120 y 180 C sin quemarlo, mientras un agitador y un circuito de recirculación mantienen la temperatura uniforme sin segregación. El servicio de pulverización pasa por una barra trasera de doble boquilla de 4,5 m, con bombas de engranajes o hidráulicas que dosifican 0-5 L/m² de forma continua bajo un PLC y transmisor Honda. Una boca de llenado superior con filtro acepta bombeo desde planta o bidón; un compresor diésel a bordo purga las boquillas y suministra aire de atomización. El chasis seleccionable porta 195 hp desde 4500 ml mediante una transmisión manual Fast 8JS85E de ocho velocidades, sobre una distancia entre ejes de 4500 mm con masa bruta de 18000 kg, seis neumáticos 10.00R20 y 110 km/h. Las opciones incluyen calefacción por infrarrojos, mapas de dosificación GPS y un segundo cabezal de pulverización o uno frontal. El sellado de grietas y las imprimaciones en obras de autopista y municipales definen su temporada.

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La aplicación de ligante en largas pasadas de carretera es la tarea de este distribuidor de asfalto Shacman 6X4, con tanque de betún de 10 m³. El recipiente de acero al carbono lleva aislamiento de lana de roca de 50 mm bajo revestimiento de acero inoxidable, calentado por un circuito serpentín alimentado por una caldera de aceite térmico diésel que mantiene el betún entre 120 y 180 C sin quemarlo. Una bomba de engranajes o hidráulica dosifica el caudal sin escalones de 0 a 5 L/m², mientras las barras de pulverización traseras dobles se ajustan de 2,5 a 6 m de ancho, aquí especificado en 6 m, con cierre automático de boquillas por colector. El control manual de válvulas con caudalímetro vincula el accionamiento de la bomba con la velocidad de la vía; un agitador y un circuito de recirculación uniformizan la temperatura. El llenado superior se realiza por boca de hombre con colador o por línea lateral de bombeo, y un compresor diésel a bordo purga las boquillas y suministra aire de atomización. Calefacción infrarroja, mapas de dosificación GPS y pulverizador frontal son opciones. La unidad sirve para pavimentación, sellado de grietas y mantenimiento municipal de carreteras.

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La capa de ligante de autopista se deposita uniformemente bajo las barras de pulverización ajustables de este distribuidor SHACMAN X9 4X2, cuyo tanque transporta 10 m³ de betún. La construcción de acero al carbono lleva 50 mm de lana de roca bajo revestimiento de acero inoxidable alrededor de un circuito de calefacción serpenteante, y una caldera de aceite térmico alimentada por diésel mantiene 120-180 C sin quemar; la agitación y la recirculación eliminan la segregación en los largos desplazamientos entre obras. Una bomba de engranajes o hidráulica dosifica sin escalones de 0 a 5 L/m² a través de dos barras traseras ajustables de 2,5 m a 6 m, cada cabezal cierra sus boquillas automáticamente. El control de válvulas lee un caudalímetro con accionamiento de bomba vinculado a la velocidad, manteniendo constante la tasa de aplicación mientras el camión acelera entre pasadas. Un compresor diésel a bordo purga las boquillas y suministra aire de atomización; el filtro-boca de hombre se llena desde arriba mientras la bomba lateral trabaja desde bidón o línea de planta. Los kits de calefacción por infrarrojos, mapas de dosificación GPS, un segundo cabezal y un pulverizador frontal siguen siendo opcionales. La reconstrucción de capas de ligante en corredores de alta velocidad es el trabajo indicado.

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Para pasadas continuas largas en tramos de nuevos proyectos, este SINOTRUK HOWO 6x4 lleva el tanque más grande de la familia de distribuidores aquí: 12 m3 de betún aislado detrás de 310 HP, diésel de 6870 ml, caja de 9 velocidades, distancia entre ejes 4600+1350 mm y 25000 kg brutos sobre diez neumáticos 11.00R20. El tanque de acero al carbono lleva 50 mm de aislamiento de lana de roca bajo revestimiento de acero inoxidable alrededor de un circuito serpenteante, con una caldera de aceite térmico alimentada por diésel que mantiene el ligante a 120-180 C sin quemarlo.

El riego se escala a juego: las barras duales traseras entregan una pasada de 6 m dentro del rango ajustable de 2.5-6 m, cada cabezal con cierre automático de boquillas, mientras la bomba dosifica 0-5 L/m2 sin escalones en sincronía con la velocidad de la vía y un caudalímetro. La agitación y recirculación evitan la segregación entre cargas; el llenado es por boca de registro con colador o bomba lateral, y un compresor diésel a bordo purga y atomiza. Calefacción por infrarrojos, mapas de dosificación GPS o un rociador frontal siguen siendo opciones.

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El transporte agrícola y de suministros de construcción define la lista de requisitos de este camión de estacas Isuzu KV100 4x2. Un diésel de 98 hp (72 kW) de 3070 ml, en configuraciones listas para el mercado, mueve 4200 kg de carga útil nominal sobre una distancia entre ejes de 3815 mm dentro de 6840 mm de longitud a 98 km/h, consumiendo alrededor de 11,3 L por 100 km.

La plataforma de estacas de 6 m3 pliega sus laterales y admite ocho estacas de acero ajustables con arcos opcionales para lona; las compuertas traseras de tres vías se bloquean en la parte trasera y los costados, mientras que los puntos de amarre laterales y de piso sujetan la carga. Un piso de madera o acero está clasificado para tráfico de montacargas sobre rieles internos de 4970 por 2050 por 380 mm. El confort de la cabina incluye aire acondicionado, dirección asistida, ventanas eléctricas, ABS y batería de mantenimiento gratuito, con marcado retrorreflectante para visibilidad. Los neumáticos serie 700 14PR en seis más una ruedas soportan 7275 kg brutos. Los lotes de madera, comerciantes de piensos y comerciantes de materiales de construcción definen la ruta.

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Los tramos largos de pavimento premian la sincronización, y este Sinotruk 6X4 utiliza un chasis diésel de nueve velocidades de 310 HP y 6,870 ml, sobre una distancia entre ejes de 4,600 más 1,350 mm con masa bruta de 25,000 kg, dimensiones de 10,600 por 2,550 por 3,500 mm, diez neumáticos 11.00R20 y 102 km/h. El tanque de asfalto de 6 m3, aislado con 50 mm de lana de roca y revestimiento de acero inoxidable sobre un circuito serpentino, se mantiene a 120–180 C mediante una caldera de aceite térmico alimentada por diésel que nunca quema el ligante. Una bomba de engranajes sin escalonamiento dosifica betún a través de barras de pulverización traseras dobles ajustables de 2.5 a 6 m, cada cabezal con cierre automático de boquillas, mientras que la tolva de áridos de 7 m3, aislada con cortina trasera calefactada, esparce 3–20 kg/m2 detrás. La emulsión y los chips se aplican en una sola pasada a 0.5–3.0 L/m2 para una adherencia garantizada. Un agitador recircula para una temperatura uniforme; un compresor diésel suministra aire de atomización; calefacción por infrarrojos, un mapa de dosificación GPS o un pulverizador frontal son opciones para la conservación de carreteras a escala.

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El mantenimiento del verde de carretera desde un vehículo en movimiento define un camión podador de setos JMC 4X2: 115 HP de 2892 ml, manual de 5 velocidades, distancia entre ejes de 3360 mm, peso bruto de 7360 kg, seis neumáticos 7.00R16 y transporte a 100 km/h. El activo de trabajo es un brazo podador con alcance lateral de 4 m montado en un riel de techo y bastidor inclinado, que lleva cabezales intercambiables de sierra de disco, tijera alternativa y desbrozadora, funcionando los cabezales de sierra bidireccional hidráulicamente. La poda avanza hasta 20 km/h a lo largo de la orilla mientras los recortes se manejan mediante un colector de aspiración o simplemente se dejan caer, según especificación. La hidráulica de la toma de fuerza alimenta la pluma, y las medidas de seguridad incluyen protectores de cabina, un conjunto de balizas y un sensor de suelo que detiene el cabezal cerca de obstáculos. Los documentos de anuncio GB y una garantía de 2 años respaldan el pedido. Medianas, taludes de terraplén y programas de arcén de autopista donde el corte manual ralentiza a las cuadrillas y las expone al tráfico en vivo se convierten en una operación de máquina de una sola pasada bajo esta configuración.

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La temporada de baches rara vez espera a una llamada del depósito, por lo que este CHANGAN 4x2 lleva un tren de parcheo completo sobre un chasis ligero de 122 HP, 1998 ml con caja manual de 5 velocidades, distancia entre ejes de 3000 mm, peso bruto de 4495 kg y dos asientos. En su núcleo hay una caldera de betún de 200 L con doble camisa, agitación y control PID que mantiene 140-200 C, alimentada por un quemador diésel de aire caliente, junto a un tanque de emulsión de 500 L para trabajos de ligante. Un compresor de aire 1.05/7 atiende el arenado y la atomización, mientras que los puertos para martillo neumático y el portador de placa compactadora convierten la plataforma en un banco móvil. La TDF más el generador hacen que el equipo sea autosuficiente en sellado de grietas, parcheo y aplicación de riego de adherencia sin energía externa. Los documentos de anuncio GB y una garantía de 2 años acompañan la entrega. Para cuadrillas municipales de respuesta rápida que deben calentar, cortar, rellenar y compactar dentro de un solo cierre, el concepto comprime un patio de mantenimiento en una huella de clase furgoneta.

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