Véhicules utilitaires spéciaux électriques : vingt-deux modèles, cinq catégories, un message clair : la transition des véhicules spéciaux vers l’électrique, l’hydrogène et l’autonomie n’est plus un projet pilote en Chine — c’est un catalogue de produits complet.
22 modèles lancés | 5 catégories couvertes | 4,5 t PTAC camion frigorifique à hydrogène | 4 types de motorisation (EV/H2/EREV/CNG) |
Le camion à canon à brume sans conducteur associe un système de conduite autonome à un canon de pulvérisation télécommandé, permettant à un seul opérateur de gérer la suppression des poussières sur les sites miniers, les stocks portuaires et les périmètres de chantier, tout en éloignant le personnel des zones à forte concentration de poussière. Les flottes municipales bénéficient de la même logique que la gamme d’assainissement électrique également lancée ce mois-ci : des carrosseries étanches qui éliminent les fuites de lixiviat et les plaintes d’odeurs dans les rues étroites des vieilles villes, fonctionnant à zéro émission et à faible bruit pour les équipes de travail matinales.
Là où l’autonomie des batteries n’est plus adaptée, CLW propose un camion frigorifique à hydrogène de 4,5 tonnes : un ravitaillement en quelques minutes, une grande autonomie et des performances de chaîne du froid stables pour les itinéraires de produits pharmaceutiques et de denrées fraîches traversant les provinces — ou les frontières — sans arrêt de recharge.
Tout cela repose sur des châssis que vous connaissez déjà : CLW construit ses véhicules sur des châssis Isuzu, Foton, Dongfeng, SINOTRUK et son propre châssis nouvelle énergie, avec des forfaits de spécifications export pour la conduite à droite, le refroidissement tropical et l’homologation locale.
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