Camions spéciaux à vendre — ordures, aspiration des eaux usées, incendie, citernes

Dongfeng 8x4 lourd plateau pour transport d'excavatrice

Camion plateau pour transport d’excavatrices : la performance commence sous le châssis. Ce Dongfeng 8x4 est équipé d’un moteur de 400 CH et 11180 ml, associé à une boîte de vitesses Fast 12JS182TA, sur un empattement de 1950+4500+1350 mm, avec douze pneus 12.00R20 et un poids total autorisé de 31000 kg, pour une vitesse de croisière de 110 km/h et une cabine de deux places. Sur ce châssis lourd à essieux multiples, conçu pour absorber les charges ponctuelles concentrées, repose un plateau en acier renforcé de 9,6 m d’une capacité de charge utile d’environ 18 tonnes. Les rampes de chargement sont larges et proposées en version hydraulique ou amovible, afin que les engins automoteurs puissent monter à bord ; la surface de marche est disponible en finition grain de bois ou en tôle à damier acier. Des verrous à came lourds sécurisent les chenilles et les stabilisateurs pendant la route, tandis que des supports de roue de secours et de pare-chocs complètent la configuration de base. Des options permettent d’adapter le camion à votre flotte : jeux de verrous pour conteneurs pour le transport intermodal, ridelles pour les marchandises vrac, une sellette coulissante ou un plateau préparé pour grue. L’aménagement est homologué selon les normes GB et couvert par une garantie de 2 ans, idéal pour les entreprises de location d’engins et les entrepreneurs qui déplacent des excavatrices, des bulldozers et des rouleaux compresseurs entre les chantiers.
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Camion benne SINOTRUK HOWO 6X4 20 m³ pour carrières et terrassements

Ce camion SINOTRUK 6X4, homologué pour un poids total roulant de 31000 kg, est équipé d’un moteur diesel de 336 CH et 9726 ml, associé à une boîte manuelle HW19710 à 10 rapports, sur un empattement de 3225+1350 mm, avec dix pneus 11.00R20 et une vitesse maximale de 108 km/h. La caisse de chargement de 9,6 m de long et 2,45 m de large peut être réalisée en version isotherme ou en fourgon, avec des panneaux en PRFV, acier galvanisé ou nid d’abeille aluminium, montés sur un châssis anticorrosion. Les portes arrière doubles avec quincaillerie à 270 degrés peuvent être complétées par une porte latérale en option, et des traverses arrière sont prévues pour l’installation d’une plateforme élévatrice. Le plancher est en contreplaqué antidérapant ou en tôle aluminium à reliefs, résistant aux charges par essieu pour chariots élévateurs ; l’aménagement intérieur inclut des coffres à serrure, des rails d’arrimage, des cales de roue et une impression de logo selon la charte de marque. Un toit surélevé, des déflecteurs de vent et des jupes latérales sont disponibles, ainsi que la direction assistée et l’ABS. La charge utile approximative s’élève à environ 15 tonnes ; la plateforme élévatrice, le traceur électronique et le porte-roue de secours font partie des options pour les carrières, les travaux de terrassement et le transport longue distance.
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Camion à bras articulé FOTON 4x2 pour rotation de bennes

Camion à bras articulé FOTON 4x2 CLW5188ZXXBHJ : châssis diesel à 8 rapports Fast, normes Euro 2/3/4/5/6, moteur 176KW/239HP de 5132ml, charge utile 10200kg, empattement 4500mm. Points forts : benne à crochet standard de 10 m³ fournie (bennes supplémentaires en option) ; bras télescopique électro-hydraulique à double vérin ; verrouillage par crochet hydraulique + verrou arrière mécanique, double sécurité. Applications : collecte des ordures ménagères, déchets de cuisine et déchets industriels pour les services municipaux. Export : MOQ 1 unité ; usine CLW Chengli (Suizhou) certifiée ISO 9001 et CCC ; transport par mer, Ro-Ro ou conteneur ; pièces de rechange à vie et assistance à distance.

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Camion grue Dongfeng 10 tonnes pour levage sur chantier

Le camion-grue Dongfeng 4X2 compact est spécialement conçu pour les levages sur chantier de petite et moyenne taille : il associe un moteur diesel quatre cylindres à refroidissement par eau de 60 kW, un empattement de 3360 mm et une grue à flèche droite de classe 10 tonnes. La flèche se déploie en deux sections télescopiques sur un bras principal, pour un rayon de travail de 5,0 à 12,0 m et une hauteur de levage proche de 9 m ; la rotation hydraulique continue à 360° permet de positionner le crochet sans déplacer le camion.
Des stabilisateurs en H plus verticaux à verrouillage bidirectionnel assurent la stabilité du levage ; un treuil intégré avec crochet télescopique est dédié à la manutention verticale, avec un crochet auxiliaire en option. L'hydraulique est entraînée par la prise de force (PDF) de la boîte de vitesses, la grue fonctionne donc au ralenti du moteur. Une plate-forme plate en acier située derrière la grue permet de transporter la cargaison correspondante. Les équipements de sécurité incluent un limiteur de moment de charge, un dispositif anti-écrasement de palan, un indicateur de longueur de flèche et une alarme sonore. Avec une charge utile nominale de 3000 kg pour une masse totale de 4000 kg, des pneus 7.00R16 et une vitesse maximale de 89 km/h, ce camion-grue est idéal pour les petites équipes qui doivent lever et transporter des matériaux en une seule fois sur des chantiers urbains ou ruraux.

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Citerne carburant ISUZU 10 000 L avec distributeur pour ravitaillement

Ce camion citerne ravitailleur ISUZU 4x2 est conçu pour le ravitaillement hors stations fixes, avec une cuve de 10 000 L à fond bombé de forme elliptique ou carrée arrondie, fabriquée en acier carbone Q235 de Wuhan Steel de 5 mm ; des options en aluminium 5083 ou acier inoxydable 304 sont disponibles, et une séparation en 2 à 4 compartiments est possible sur demande. Un distributeur à ordinateur à contrôle fiscal est installé de série, avec deux buses délivrant près de 50 L/min et des totalisateurs à préréglage, tandis que des enrouleurs automatiques de 15 à 20 m équipés de buses anti-goutte assurent la manutention des tuyaux. Une prise de force (PDF) sur la boîte de vitesses entraîne une pompe à engrenages ou à palettes auto-amorçante pour le pompage en entrée, le pompage en sortie ou le déchargement par gravité, via des vannes à boisseau trois voies quatre positions, des vannes bidirectionnelles, un filtre en ligne et des raccords en laiton. Le remplissage par le haut utilise une soupape de respiration à pression-vide avec une sonde anti-débordement en option ; une vanne de coupure d'urgence ou une vanne inférieure compatible API est disponible. La construction se distingue par le soudage à l'arc submergé CNC, des tests d'étanchéité et des cloisons anti-remous par compartiment. Des extincteurs, un pare-flamme d'échappement, un câble de mise à la terre avec enrouleur, des panneaux d'avertissement, une échelle arrière, un treillis antidérapant et des rampes pliantes complètent cet équipement de 10 m³ pour la logistique mobile de carburant, d'eau et de liquides en vrac.
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ISUZU KV100 10cbm Reefer pour livraison premium sous froid

Ce camion frigorifique ISUZU KV100 4X2 dépasse les usages classiques de transport réfrigéré, idéal pour la livraison de produits pharmaceutiques et de denrées fraîches haut de gamme. Il est équipé d’un moteur diesel de 130 CH et 2 999 ml, associé à une boîte manuelle ISUZU à six vitesses, avec un empattement de 3 360 mm pour une caisse de 10 m³. Les panneaux sont constitués de peaux en PRFV sur une mousse XPS ou PUR de 80 à 100 mm, pressés à chaud en une seule pièce sans pont thermique, pour une plage de température de -20 °C à +8 °C, avec une option bi-zone pour séparer les charges. L’unité de réfrigération importée à entraînement par courroie est couplée à un suivi de qualité pharmaceutique : deux sondes avec enregistrement de la température sur le cloud, conforme aux audits. À l’intérieur, un canal de guidage en T au plafond répartit l’air sur un plancher en T-bar en aluminium résistant aux chariots élévateurs, avec drainage ; les portes doubles arrière s’ouvrent à 270 degrés avec des joints résistants au gel sur vérins à gaz, une option de porte latérale est disponible, et des LED étanches éclairent à la fois la cabine et la zone de travail. Des rails à viande, une cloison de séparation, des rails E ou une unité de secours diesel sont proposés en option. Ce modèle est conçu pour la distribution de vaccins, de produits de laboratoire et d’épicerie fine, avec une température documentée à chaque arrêt.
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Distributeur d'asphalte SHACMAN F3000 10 m³ pour autoroutes

Ce camion épandeur d'asphalte SHACMAN 6X4 est spécialement conçu pour l'épandage de liant sur les longs tronçons d'autoroutes, avec une cuve à bitume de 10 m3. La cuve en acier carbone est enveloppée d'une isolation de 50 mm en laine de roche sous revêtement inoxydable, chauffée par un circuit serpentin alimenté par une chaudière à huile thermique fonctionnant au diesel, qui maintient le bitume entre 120 et 180 °C sans le brûler. Une pompe à engrenages ou hydraulique permet un débit réglable en continu de 0 à 5 L/m2, tandis que les doubles barres de pulvérisation arrière ont une largeur ajustable de 2,5 à 6 m (la spécification ici est de 6 m), avec arrêt automatique des buses par collecteur. Une commande par vanne manuelle avec débitmètre relie l'entraînement de la pompe à la vitesse du véhicule ; un agitateur et une boucle de recirculation uniformisent la température. Le remplissage par le haut s'effectue par un trou d'homme avec filtre ou par une ligne de pompage latérale, et un compresseur diesel embarqué purge les buses et fournit l'air de pulvérisation. Le chauffage infrarouge, les cartes de dosage GPS et un pulvérisateur avant sont des options. L'unité convient au revêtement, au scellement de fissures et à l'entretien des routes municipales.
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Épandeur de bitume SHACMAN X9 10 m³ pour travaux autoroutiers

Le camion épandeur d'asphalte SHACMAN X9 4X2 de 10 m³ dépose des couches de liant autoroutier uniformément grâce à ses barres de pulvérisation réglables. Sa citerne en acier carbone est isolée de 50 mm de laine de roche sous revêtement inox, avec un circuit de chauffage serpentin et une chaudière à huile thermique diesel qui maintient le bitume entre 120 et 180 °C sans le brûler ; l'agitation et la recirculation éliminent toute ségrégation lors des longs déplacements entre chantiers. Une pompe à engrenages ou hydraulique permet un débit continu de 0 à 5 L/m² via deux barres arrière ajustables de 2,5 m à 6 m, dont chaque rampe ferme automatiquement ses buses. La commande par vanne utilise un débitmètre couplé à la vitesse du véhicule pour garder le taux d'application constant même lors des accélérations entre passages. Un compresseur diesel embarqué purge les buses et fournit l'air de pulvérisation ; le remplissage se fait par le haut via un trou d'homme avec crépine, ou par le côté depuis un fût ou une ligne de centrale. Des kits de chauffage infrarouge, une cartographie de dosage GPS, une deuxième rampe et un pulvérisateur avant sont disponibles en option. Il est conçu pour les couches de liant de réfection sur les corridors à grande vitesse.
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Camion citerne à carburant SINOTRUK HOWO 4x2 10cbm pour ravitaillement de stations-service

Ce camion citerne 4x2 est spécialement conçu pour les livraisons de carburant aux stations-service sur les routes régionales, avec une cuve de 10 000 L à fond bombé de forme elliptique ou carrée arrondie, fabriquée en acier carbone Q235 de Wuhan Steel de 5 mm d’épaisseur ; des options en aluminium 5083 ou acier inoxydable 304 sont disponibles, et la cuve peut être divisée en 2 à 4 compartiments. Le châssis est équipé d’un moteur diesel de 150 CH et 3767 ml, associé à une boîte de vitesses manuelle FAST à 8 rapports, sur un empattement de 3800 mm. La cuve est réalisée par soudage à l’arc submergé CNC, testée étanchéité, et dotée de déflecteurs anti-vague par compartiment ; une prise de force (PTO) sur la boîte de vitesses entraîne une pompe à engrenages ou à palettes auto-amorçante pour le pompage en entrée, le pompage en sortie ou le déchargement par gravité, via des vannes à boisseau sphérique trois voies quatre positions, des vannes bidirectionnelles, un filtre en ligne et des raccords en laiton. L’équipement de vannes comprend une vanne de fond bidirectionnelle, une alarme de niveau haut et un séparateur huile-gaz, avec des options de chargement par le bas compatible API, vanne de coupure d’urgence et distributeur à deux buses à contrôle fiscal d’environ 50 L/min. Le remplissage par le haut est équipé d’une soupape de respiration à pression-vide, avec une sonde anti-débordement en option ; des enrouleurs de tuyau rétractables de 15 à 20 m, des extincteurs, un pare-flamme d’échappement, une bande de mise à la terre, une échelle arrière et des plaques inflammables complètent cette spécification de 10 m³ pour la logistique de carburant et de liquides.
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Camion citerne diesel FOTON Aumark 10cbm pour ravitaillement de flottes

Camion citerne carburant FOTON Aumark 4X2 : la solution idéale pour le ravitaillement de flottes, avec une cuve de 10 000 L (modulable en 2 à 4 compartiments) montée sur un châssis diesel de 130 ch (2400 cm³), boîte manuelle 6 vitesses et empattement de 3800 mm. La cuve à fond bombé (forme elliptique ou carrée arrondie) est en acier carbone Q235 Wuhan Steel de 5 mm (aluminium 5083 ou inox 304 en option), soudée par procédé CNC à arc submergé automatique, testée étanchéité et équipée de cloisons anti-remous par compartiment. Une prise de force sur boîte entraîne une pompe à engrenages ou à palettes auto-amorçante pour le pompage, le refoulement ou la décharge par gravité, avec un réseau de tuyauterie à robinet à boisseau trois voies quatre positions, vannes bidirectionnelles, filtre en ligne et raccords en laiton. Options : vanne de fond submersible à coupure d'urgence avec vanne inférieure compatible API, soupape de respiration / dépression-pression avec sonde anti-débordement, et distributeur informatisé à contrôle fiscal à deux buses (~50 L/min). Des enrouleurs de tuyau à rétractation automatique de 15 à 20 m avec buses anti-goutte complètent l'équipement de livraison, assortis d'extincteurs, de pare-flamme d'échappement, de câble de mise à la terre avec enrouleur, de boîte à outils et de panneaux de signalisation, de plaques « inflammable » et de bandes réfléchissantes, conformes aux exigences de la logistique de liquides.
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