Tracteur Dongfeng 6x4 avec semi-remorque surbaissé CLW9400TDP 20 tonnes, sans grue

Ce semi-remorque plateau conteneur 40 pieds, conçu pour les trajets entre un tracteur DONGFENG 6X4 et les portes de terminal, est équipé de trois essieux FUWA ou BPW de 13 t avec freins à tambour ou à disque, et d’une suspension mécanique parabolique ou d’une option à coussin d’air. Le train de roulement utilise des pneus 11.00-20 ou 295-315 selon les spécifications de la route, avec ABS de série et une mise à niveau EBS disponible pour les couloirs exigeants. À l’avant, un pivot boulonné JOST de 2 pouces s’accouple au tracteur et un atterrisseur JOST de 28 tonnes supporte le semi-remorque dételé. Le plancher en acier damier de 2 mm peut être remplacé par un plancher en bois, et des rampes d’extrémité optionnelles permettent aux marchandises autopropulsées de monter à bord pour les déplacements de chantier. Une plaque ISO/CSC et une fiche de construction export complète documentent la structure pour une exploitation internationale. La navette portuaire, le transfert de conteneurs et le fret de projet sous traction 6X4 à empattement long sont ses cibles de conception, que la charge soit un conteneur-citerne, un rack plat ou une marchandise emballée se déplaçant entre le terminal et le chantier de construction.

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Ce camion citerne à carburant semi-remorque (remorque citerne à carburant) CLW à 2 essieux est spécialement conçu pour le transport en vrac sûr et efficace de l'essence, du diesel et d'autres liquides inflammables de classe 3. Il est équipé d'une citerne en alliage d'aluminium de 38000L fabriquée en aluminium de haute résistance de grade 5083/5052, avec une épaisseur de paroi de 5-6mm et 4 à 6 compartiments anti-remous indépendants qui réduisent le déplacement du liquide et améliorent la stabilité sur la route.

Construit avec 2 essieux de charge de 13t (options FUWA ou BPW disponibles) et un choix de suspension à poutre oscillante mécanique ou à air, cette remorque gère de manière fiable les conditions de route difficiles. Il prend en charge le chargement par le bas API et le chargement par le haut via des trous d'homme de 500mm de diamètre, avec des vannes anti-renversement standard, un marquage de danger et un extincteur monté sur le côté pour la sécurité. Directement de l'usine en Chine avec une quantité minimale de commande (MOQ) à partir de 1 unité, des configurations personnalisables sont disponibles pour répondre à diverses exigences locales en Afrique, en Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient et en Amérique latine.

La construction légère en aluminium 5083/5052 augmente la capacité de charge utile et réduit la corrosion, ce qui diminue les coûts d'exploitation à long terme pour les opérateurs de flottes. Envoyez votre port de destination par WhatsApp - prix FOB dans les 24 heures, plus la fiche technique complète.

Ce camion-grue ensemble combiné à plateau bas SINOTRUK HOWO 6x4 associe un tracteur de classe ZZ4257 à une semi-remorque à plateau bas concave à 3 essieux et une grue à flèche droite ZOOMLION ZLT4000 montée sur remorque. Un seul package permet à une équipe minière ou de travaux de charger, transporter et positionner eux-mêmes des pelles, des foreuses et des équipements sur des sites éloignés - les deux rampes hydrauliques à tréteaux et le plateau bas de 1200-1470 mm font du chargement par conduite un travail d'une seule personne.

Le tracteur HOWO de 213-294 kW est équipé de boîtes de vitesses HW19710/HW19712, d'un réservoir de 400 L et de pneus 12R22.5 derrière une cabine double équipage ; la remorque porte des essieux FUWA/BPW de 13 t sur un châssis de PTAC 40 000 kg. La grue ZLT4000 s'étend de 6,2 à 22 m sur des stabilisateurs à double étage avec une rotation à 360 degrés. La variante exacte de la grue est confirmée par la plaque signalétique avant commande - le tracteur, la remorque et la grue peuvent être fournis ensemble ou séparément.

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Camion citerne à carburant (camion de ravitaillement) semi-remorque 3 essieux CLW : réservoir elliptique en aluminium poli de classe 30 000 L, multi-compartiments avec cloisons anti-ondes, trous d'homme avec pare-flammes, vannes de fond et armoire optionnelle de pompe/compteur à l'arrière.

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Cette remorque à aliments en vrac à 3 essieux (semi-remorque citerne à aliments) transporte des aliments pour animaux et volailles en vrac de l'usine à la ferme. La citerne configurable de 45-55 m³ s'incline en 4 à 5 sections de trémie pour un déchargement complet sans résidu, et le tube de déchargement arrière rotatif à 180° atteint des silos de différentes hauteurs, réduisant le temps de livraison et le travail manuel à chaque voyage.

D'un PTAC de 40 000 kg avec une charge utile de 33 000-35 000 kg sur essieux FUWA/BPW 13 t et 12 pneus doubles 12R22.5, le train de roulement à poutre oscillante convient aussi bien aux autoroutes goudronnées qu'aux routes accidentées des usines d'aliments. Le volume de la citerne, la portée de déchargement et la livrée sont personnalisables pour s'adapter à votre flotte, et la citerne en acier carbone peint est conçue pour un usage quotidien. Une suspension pneumatique et des ensembles d'essieux améliorés sont disponibles sur demande.

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Cet ensemble associe un tracteur Dongfeng 6x4 à une semi-remorque surbaissée CLW9400TDP à trois essieux pour le transport de pelles, chargeuses et bulldozers. La plaque indique un PTAC de 27 000 kg, une charge utile de 20 000 kg et un poids à vide de 7 000 kg, pour des dimensions de 11 000 x 3 000 x 3 200 mm. Le plancher bas est construit en poutres d'acier à haute résistance avec traverses, protections latérales, anneaux d'arrimage et trois rampes arrière assistées par ressorts pour le matériel chenillé. Cette unité n'a pas de grue, ce qui laisse le plateau libre et limite la tare. Le tracteur Dongfeng 6x4 transmet la traction via un moteur diesel, une boîte manuelle, des freins à air et une sellette adaptée au pivot. L'ensemble convient aux flottes de location, aux entreprises de terrassement et aux concessionnaires. Conduite à gauche standard, à droite en option. Livraison en 25-40 jours.

Camion citerne semi-remorque 3 essieux CLW : réservoir elliptique argenté avec livrée de danger blanche/orange, multi-compartiments, pompe auto-amorçante et armoire de comptage (en option), bogie tandem sur roues 12R. Dans les annonces d'exportation, ce modèle est couramment recherché sous le nom de camion citerne de distribution de carburant (fuel bowser).

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Ce camion de transport d'aliments en vrac DONGFENG 6x2 de 18 m³ répond parfaitement aux besoins des usines d'alimentation animale : rotations rapides et séparation nette des produits. Sa caisse en acier carbone avec revêtement résistant à l'usure est divisée en quatre compartiments. Il est équipé d'un moteur diesel de 245 ch et 6750 ml, associé à une boîte manuelle Fast 9JS135TA, sur un empattement de 3950+1300 mm pour un poids total de 25000 kg, avec huit pneus 11.00R20 et une vitesse maximale de 110 km/h sur route. Le chargement s'effectue par des trappes sur le toit avec grilles et indicateur de niveau ; le déchargement se fait par des vannes hydrauliques inférieures qui s'ouvrent complètement, vidant un compartiment en moins de 15 minutes et permettant un nettoyage complet entre les livraisons de granulés et de farines. Une balance embarquée avec impression de tickets est proposée pour la facturation directe à l'exploitation, et un système à vis sans fin assiste les sites sans fosse de gravité. La cabine trois places est adaptée aux longues tournées de collecte. Pour les distributeurs qui acheminent concentrés, céréales et aliments formulés entre l'usine, le dépôt et l'étable, le déchargement par gravité simplifie la transmission, tandis que les quatre compartiments permettent de transporter trois produits distincts en un seul voyage.

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Ce camion citerne à silos Sinotruk 6x4 assure l’acheminement des agents de soutènement (proppants) jusqu’aux sites de forage : il embarque une cuve à écoulement conique en acier au carbone de 45 m3, associée à un moteur diesel de 336 CH et 9726 ml, une boîte de vitesses manuelle 10 rapports HW19710 calibrée, pour un poids total de 31 000 kg sur un empattement de 3225+1350 mm. Son plancher conique fluidisé à doubles vannes de déchargement délivre 1 500 kg/min par aération via l’échappement moteur ou un compresseur, adapté au rythme des mélangeurs sur les chantiers de fracturation. Le remplissage s’effectue sans poussière par le haut via des bouchons rapides DN500, équipés d’une évacuation filtrée et d’un radar de niveau ; un revêtement anti-usure, un dosage par pesée en marche avec impression de tickets, un second compartiment, un remplissage par vide et un dépoussiéreur externe sont disponibles en option. Dix pneus 11.00R20 équipent la cabine deux places, pour une vitesse de 108 km/h sur les routes de transport ; le véhicule bénéficie d’une garantie de 2 ans et d’un pack export pétrolier, avec les documents d’homologation GB. Il est dédié à l’approvisionnement en sable de fracturation et en mélangeurs de ciment, pour transporter les proppants de l’usine au site sans manipulation intermédiaire.

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Ce camion citerne semi-remorque CLW à trois essieux de 30 000 L est conçu pour les liaisons régulières entre terminaux pétroliers et stations-service. Ses dimensions globales de 12500x2550x3900 mm reposent sur un empattement de 6760+1350+1350 mm, avec une masse brute de 40000 kg et une charge sur sellette de 16 t. Sa citerne elliptique en aluminium 5083 de 30000 L se divise en 2 à 4 compartiments équipés de bouchons à verrouillage à came, de vannes submersibles et de brise-flots internes pour maîtriser les mouvements de liquide.

Le chargement par le bas est compatible API, avec récupération de vapeurs et sonde de trop-plein ; des coupures d'urgence, un coffret de couverture anti-feu et une bobine de mise à la terre renforcent la sécurité. Trois essieux FUWA de 13 t sont équipés d'une suspension mécanique ou à coussins d'air en option, avec freinage EBS/ABS à tambours ou à disques sur douze pneus 11.00R20 ou 12R22.5. Des kits de pompe, des dévidoirs de tuyau avec compteur et des jeux de plaques de signalisation matières dangereuses sont disponibles en option, avec une documentation de style ADR complétée par la certification CSC et le pack export. Ce modèle se positionne comme une unité de navette haut débit dédiée aux terminaux de carburant qui approvisionnent les réseaux de vente au détail.

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