Tous les camions spéciaux

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Camion citerne d’eau minière CLW ZXSGD08H (citerne à plaque vérifiée) : châssis tout-terrain articulé avec citerne elliptique jaune robuste, rampe de pulvérisation anti-poussière avant, canon arrière multi-modes et pneus de classe LHD. Dans les annonces d’exportation, ce modèle est couramment recherché sous le nom de water bowser.

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Camion citerne à carburant (camion de ravitaillement) semi-remorque 3 essieux CLW : réservoir elliptique en aluminium poli de classe 30 000 L, multi-compartiments avec cloisons anti-ondes, trous d'homme avec pare-flammes, vannes de fond et armoire optionnelle de pompe/compteur à l'arrière.

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Cette remorque à aliments en vrac à 3 essieux (semi-remorque citerne à aliments) transporte des aliments pour animaux et volailles en vrac de l'usine à la ferme. La citerne configurable de 45-55 m³ s'incline en 4 à 5 sections de trémie pour un déchargement complet sans résidu, et le tube de déchargement arrière rotatif à 180° atteint des silos de différentes hauteurs, réduisant le temps de livraison et le travail manuel à chaque voyage.

D'un PTAC de 40 000 kg avec une charge utile de 33 000-35 000 kg sur essieux FUWA/BPW 13 t et 12 pneus doubles 12R22.5, le train de roulement à poutre oscillante convient aussi bien aux autoroutes goudronnées qu'aux routes accidentées des usines d'aliments. Le volume de la citerne, la portée de déchargement et la livrée sont personnalisables pour s'adapter à votre flotte, et la citerne en acier carbone peint est conçue pour un usage quotidien. Une suspension pneumatique et des ensembles d'essieux améliorés sont disponibles sur demande.

Remorque à aliments en vrac directe usine avec faible MOQ - envoyez votre port de destination par WhatsApp - prix FOB sous 24 heures, plus la fiche technique complète.

Camion fourgon électrique FAW 4x2 : CL5042ZYSBEVA0C (vérifié par plaque signalétique) avec moteur TZ220XS de 105 kW, batterie 318,78V/200Ah, PTAC 4 495 kg / poids à vide 3 865 kg, caisse de fret à panneaux sandwich préfabriquée. Livraison urbaine zéro émission. Ce modèle s’inscrit dans notre gamme de véhicules utilitaires industriels, aux côtés des camion benne compacteur, camion citerne, camion frigorifique, bétonnière, dépanneuse, camion-grue, camion balayeuse, camion de pompiers, camion de cuisine mobile, véhicule de secours et camion aspirateur que nous proposons aux professionnels.

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Le BYD T4 est un camion électrique léger de classe 3,5 tonnes conçu pour la logistique urbaine et régionale. Il est équipé de la batterie Blade BYD de 62,3 kWh et d'un moteur électrique de 150 kW, offrant une autonomie CLTC allant jusqu'à 330 km. 

Ses dimensions globales sont d'environ 5675×1945×2100 mm, avec un compartiment de chargement d'environ 3815×1850×1850 mm. Ce modèle est largement utilisé pour la livraison de colis en ville et en banlieue, ainsi que pour les équipes de service et d'installation. Nous proposons des styles de caisses de chargement personnalisés selon les différents besoins de transport.

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Ce camion de pompiers eau-mousse (véhicule de secours incendie) adopte le châssis ISUZU FVR QL5180XXYEQFRY 4×2 d’origine, équipé de la cabine nouvelle génération VC61, du moteur diesel ISUZU 6HK1-TCG61 de 240 ch (norme Nationale VI) et de la boîte de vitesses manuelle à 8 rapports Fast. Son poids total à vide atteint 18000 Kg. Il est doté d’un réservoir d’eau de 8000 L et d’un réservoir de mousse de 2000 L, associés à une pompe à incendie moyenne pression et à une lance incendie combinée eau-mousse montée sur le toit. Le compartiment des équipements de lutte contre l’incendie utilise des portes enroulables en alliage d’aluminium pour un stockage classé des outils de pompier. Les configurations standard incluent des feux d’avertissement, une sirène, des tuyaux d’incendie, des lances et une échelle de pompier. Le freinage pneumatique à double circuit avec ABS est de série ; le frein à disque avant, le TPMS, l’EBS, l’ESC, le LDWS et le FCW sont en option. Un siège à suspension pneumatique et une cabine à suspension pneumatique sont disponibles pour le confort de conduite. Nous proposons en option un système de dosage automatique de mousse, des caméras de surveillance et un agencement d’équipements personnalisé. Ce camion de pompiers est adapté aux communautés urbaines, aux parcs industriels, aux ports et aux mines pour les opérations de secours incendie d’urgence, et répond aux exigences d’importation de différents pays.

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Ce camion répandeur d'asphalte intelligent ISUZU FTR adopte un châssis Isuzu FTR 4×2, équipé d'une citerne d'asphalte isotherme en acier inoxydable de 10 mètres cubes et d'un moteur auxiliaire indépendant de 35HP. Il est doté d'un système de commande intelligent par PLC, permettant une pulvérisation automatique en liaison avec la vitesse, et chaque buse peut être activée ou désactivée indépendamment. Une double commande est disponible, tant dans la cabine que sur la plateforme de travail arrière. Il prend en charge la pulvérisation d'asphalte chaud, d'asphalte émulsifié et d'asphalte modifié. Il est largement utilisé pour la couche d'accrochage, la couche de liaison et la couche d'étanchéité sur les routes autoroutières et municipales. Le volume de la citerne, la largeur de pulvérisation et les configurations associées peuvent être personnalisés selon les exigences du client.

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Camion répandeur d'asphalte intelligent Beiben 4×2 8CBM avec citerne à bitume en acier inoxydable isolée, isolation en laine de roche et revêtement en aluminium. Équipé d'un système de pulvérisation à liaison de vitesse avec écran tactile PLC, 34 buses à commande individuelle et fonctionnement à double commande. Précision de pulvérisation ±1,3 %, idéal pour la construction et l'entretien des routes autoroutières et municipales.

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Ce camion répandeur d'asphalte intelligent SHACMAN L3000 4×2 est équipé d'une citerne à bitume isolée thermiquement en acier inoxydable de 12 mètres cubes. Il adopte un système de chauffage par circulation d'huile chaude diesel avec régulation automatique de la température et fonction de mélange embarquée. Le système de contrôle PLC intelligent permet une pulvérisation automatique synchronisée avec la vitesse ; 36 buses peuvent être activées ou désactivées indépendamment pour prendre en charge la pulvérisation sur largeur partielle. Une double commande est disponible depuis la cabine et la plateforme de travail arrière. La précision de pulvérisation atteint ±1,3 %. Il prend en charge la pulvérisation d'asphalte chaud, d'asphalte émulsifié et d'asphalte modifié, et est largement utilisé pour la construction de couches de prime, de couches d'accrochage et de couches d'étanchéité sur les routes autoroutières et municipales. Le volume de la citerne, la largeur de pulvérisation et les configurations associées peuvent être personnalisés selon les exigences du client.

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