Tous les camions spéciaux

Camion-grue Dongfeng 6X4 équipé d’une grue à flèche droite XCMG SQ12 de classe 12 tonnes·m : il allie transport et déchargement autonome pour optimiser vos trajets de fret régional. La flèche multi-sections travaille sur un rayon de 5,0 à 12,0 m et effectue une rotation continue de 360° grâce à un système hydraulique alimenté par une pompe à engrenages bi-étagée (avec soupapes de sûreté, soupapes d’équilibrage et refroidisseur d’huile), entraînée par la prise de force de la boîte de vitesses : la grue fonctionne même au ralenti du moteur. Des stabilisateurs en H + verticaux avec verrous bidirectionnels assurent la stabilité du véhicule ; un limiteur de moment de charge, une protection anti-deux-blocs, un indicateur de longueur de flèche et une alarme sonore accompagnent l’opérateur, qui peut ajouter une télécommande sans fil. Un treuil intégré avec crochet télescopique permet les tractions, et un crochet auxiliaire est disponible en option. Derrière la colonne de la grue, une caisse de fret en acier ou un plateau plat transporte la même charge que la grue peut soulever, bouclant la boucle entre livraison et mise en place. C’est la solution idéale pour les routes de fret régional avec déchargement autonome.

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Ce camion-grue FAW 6x4 est conçu pour le chargement et le déchargement autonomes aux deux extrémités des trajets longue distance : il est équipé d’une grue à flèche droite XCMG SQ12 offrant une charge maximale au crochet de 12 tonnes sur un rayon de travail de 5,0 à 12,0 m. La flèche multi-sections effectue une rotation continue de 360 degrés grâce à un système hydraulique alimenté par une pompe à engrenages à deux étages, équipée de soupapes de limitation de pression et de contre-balance ainsi que d’un refroidisseur d’huile ; l’entraînement par prise de force (PTO) de la boîte de vitesses permet à la grue de fonctionner même au ralenti du moteur. Des stabilisateurs en H + verticaux à verrouillage bidirectionnel assurent la stabilité lors des levages, tandis qu’un treuil intégré avec crochet télescopique (et un sous-crochet en option) étendent les possibilités de manutention. Un limiteur de moment de charge, un dispositif anti-deux-blocs, un indicateur de longueur de flèche et une alarme sonore surveillent chaque opération de levage. Derrière la colonne de la grue, une benne de chargement en acier ou un plateau plat transporte la même marchandise que la grue vient de soulever, éliminant les manipulations doubles. Une télécommande sans fil, des rallonges arrière et un plateau en alliage sont disponibles en option. Le véhicule bénéficie d’une homologation GB avec exonération de taxe à l’achat, d’une garantie de 2 ans sur l’aménagement et d’un support pièces à vie. Il réunit en un seul châssis les fonctions de transport de fret longue distance, de levage sur chantier et de transport de marchandises.

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Le camion-grue ISUZU GIGA 4x2 équipé d’une grue à flèche droite XCMG de 12 tonnes combine levage et transport sur un seul véhicule, pour optimiser vos chantiers urbains et livraisons industrielles. Avec une charge maximale au crochet de 12 tonnes (classe t·m), sa flèche droite multi-sections offre un rayon de travail de 5,0 à 12,0 m, associée à une rotation hydraulique continue à 360° et des stabilisateurs en H + verticaux à verrouillage bidirectionnel pour une stabilité optimale. Son treuil intégré et son crochet télescopique (avec crochet secondaire en option) permettent des levages impossibles avec un crochet simple ; la sécurité est garantie par un limiteur de moment de charge, une protection anti-deux-blocs, un indicateur de longueur de flèche et une alarme sonore. Le système hydraulique, équipé d’une pompe à engrenages à deux étages, de vannes de sûreté et d’équilibrage ainsi que d’un refroidisseur d’huile, est entraîné par la prise de force de la boîte de vitesses : la grue fonctionne au ralenti du moteur. Derrière le socle de la grue, une caisse de marchandises en acier ou un plateau plat permet de transporter sur le même trajet ce qui vient d’être levé. Télécommande sans fil, rallonges arrière et plateau en alliage sont disponibles en option pour la livraison de machines urbaines, de verre et d’acier.

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Le camion-grue multi-essieux lourd SINOTRUK HOWO 8x4 est la solution rentable pour allier levage et transport en un seul trajet : il est équipé d’une flèche XCMG de 12 tonnes montée sur une plateforme à quatre points d’appui. Avec une charge nominale au crochet de 12 tonnes (classe t·m), un rayon de travail de 5,0 à 12,0 m sur une flèche multi-sections droite et articulée, il bénéficie d’une rotation hydraulique continue à 360 degrés. Son déploiement s’effectue via des stabilisateurs en H + verticaux avec verrous bidirectionnels ; un treuil intégré et un crochet télescopique offrent une option de crochet auxiliaire pour les levages délicats. Le pack de protection est complet : limiteur de moment de charge, dispositif anti-deux-blocs, indicateur de longueur de flèche et alarme sonore, le tout sur un circuit à pompe à engrenages à deux étages avec soupapes de décharge et d’équilibrage et un refroidisseur d’huile, entraîné par la prise de force (PTO) de la boîte de vitesses pour que la grue fonctionne au ralenti du moteur. Une benne de chargement en acier ou une plateforme plate à l’arrière du pied de la grue permet de transporter les marchandises levées, tandis que la télécommande sans fil, les rallonges arrière et une benne en alliage sont disponibles en option. Ce camion-grue est idéal pour les ports, les chantiers et les déplacements industriels lourds.

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Le camion-grue SHACMAN 6x4 équipé d’une flèche XCMG de 12 tonnes installée derrière la cabine combine levage et transport pour les navettes de dépôt et les manœuvres de parc, sans besoin d’un deuxième engin. D’une capacité de levage de 12 tonnes en crochet, cette grue multiéléments à flèche droite/articulée opère sur un rayon de 5,0 à 12,0 m avec une rotation hydraulique continue à 360 degrés ; ses stabilisateurs en H + verticaux à verrous hydrauliques bidirectionnels assurent une base stable. Un treuil intégré avec crochet télescopique (option crochet secondaire) manipule les charges suspendues, tandis qu’une benne de 6,5 m transporte les matériaux entre les points de levage. L’hydraulique à pompe à engrenages à deux étages comprend des vannes de décharge et d’équilibrage ainsi qu’un refroidisseur d’huile, et la prise de force (PDF) de la boîte de vitesses permet à la grue de fonctionner au ralenti du moteur. La sécurité de l’opérateur est garantie par un limiteur de moment de charge, un dispositif anti-surcharge de crochet, un indicateur de longueur de flèche et une alarme sonore. Options : télécommande sans fil, rallonges arrière, benne en alliage, crochet secondaire de treuil. Dossier d’homologation GB et documents d’exonération fiscale, garantie de 2 ans sur l’aménagement et pièces de rechange à vie accompagnent les équipes de chantier qui lèvent et transportent en un seul engin.

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Ce camion benne compacteur municipal FAW Jiefang est conçu pour les collectivités et les flottes de collecte des déchets : il allie robustesse, rendement de compression et étanchéité totale pour des tournées sans fuite ni odeur. Sa benne de 12 m³ à double arche entièrement étanche, d’une charge utile d’environ 8,2 t, est soudée en acier au manganèse Q345 de 5 mm par pénétration complète en forme arquée sans raidisseurs, sur un caisson de fond renforcé et une trémie de chargement. La compression bidirectionnelle fonctionne avec un rapport de 1:2 à 1:3 et une force d’environ 98 kN ; un piston compacteur et un racloir terminent chaque cycle de chargement en 25 s, et le basculement arrière à double cylindre se décharge en moins de 40 s. Cinq styles de chargement arrière interchangeables couvrent un cadre basculant à bras articulé, un élévateur de bacs de 240 à 660 L, une grande benne au sol, une petite benne triangulaire et un couvercle entièrement étanche. Un automate Siemens PLC gère des programmes automatiques à une touche ou manuels via des boîtiers de commande au sol gauche et droite plus une commande côté cabine, tandis que des distributeurs multivoies Yangzhou, une pompe à huile dédiée et des joints d’origine japonaise garantissent la fiabilité du circuit hydraulique. La prise de force (PDF) sur la boîte de vitesses élimine tout moteur auxiliaire. Des réservoirs d’eaux usées arrière et latéraux d’environ 70 L avec vidange à dégagement rapide empêchent le goutte-à-goutte de lixiviat, un joint en caoutchouc sur tout le pourtour et un couvercle arrière pneumatique contiennent les odeurs, et des feux de travail arrière, des indicateurs de chargement et une alarme de verrouillage en marche sécurisent les équipes de nuit. Caméra de recul, groupe à double pompe et revêtement intérieur en acier inoxydable sont des options sur le châssis 4X2.

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Ce camion benne compacteur SHACMAN 4x2 est l’allié idéal des flottes de collecte de déchets de quartier : il associe un châssis diesel robuste, une boîte manuelle FAST à 8 vitesses, une cylindrée de 6 500 ml et un empattement de 4 500 mm pour une charge utile de 7 800 kg. Sa benne de 12 m³ à structure double arche entièrement étanche est réalisée en acier au manganèse Q345 de 5 mm, soudée en pleine pénétration sans raidisseurs, avec un plancher renforcé et une trémie de chargement renforcée. La compression bidirectionnelle avec un vérin de 8 t offre un taux de compression typique de 1:2 à 1:3, pour un chargement en moins de 25 s et un déchargement en moins de 40 s. La trémie arrière équipée d’un compacteur à piston et d’un racleur accepte des bacs de 240 ou 660 L grâce à un élévateur à bascule de 2 000 kg. Le contrôle par automate Siemens PLC propose des modes automatique à une touche ou manuel, accessibles via des boîtiers de commande au sol gauche et droite ainsi qu’une télécommande côté cabine ; des distributeurs et valves d’équilibrage importés avec verrous hydrauliques protègent les circuits. Des réservoirs d’eaux usées arrière et latéraux à vidange rapide et un joint en caoutchouc sur tout le périmètre garantissent l’absence de fuites sur la route, avec un éclairage de travail de nuit et une alarme de déplacement en standard. Il est dédié à la collecte des déchets ménagers, alimentaires et industriels.

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Pour les passages continus longs sur les sections de nouveaux projets, ce camion épandeur d'asphalte SINOTRUK HOWO 6x4 embarque la plus grande citerne de notre gamme distributeur : 12 m³ de bitume isolé, derrière un moteur diesel de 310 HP et 6870 ml, une boîte de vitesses à 9 rapports, un empattement de 4600+1350 mm et un poids total de 25000 kg sur dix pneus 11.00R20. La citerne en acier carbone est équipée d'une isolation en laine de roche de 50 mm sous un revêtement inox, autour d'un circuit serpentin ; une chaudière à huile thermique fonctionnant au diesel maintient le liant à 120-180 °C sans le brûler.

La pulvérisation s'adapte à tous les besoins : deux barres arrière délivrent une passe de 6 m dans une plage réglable de 2,5 à 6 m, chaque rampe étant équipée d'une fermeture automatique des buses, tandis que la pompe dose 0-5 L/m² en continu, synchronisée avec la vitesse de route et un débitmètre. Un système d'agitation et de recirculation évite la ségrégation des charges ; le remplissage se fait par un trou d'homme avec crépine ou par pompage latéral, et un compresseur diesel embarqué assure le purgage et la pulvérisation. Le chauffage infrarouge, les cartes de dosage GPS ou une rampe de pulvérisation avant sont disponibles en option.

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Ce camion à bras articulé JMC 4x2 offre une hauteur de travail de 12 m et une portée maximale de 5,2 m, idéal pour les équipes d’entretien de lignes électriques, de télécommunications, d’éclairage public et d’élagage. Son châssis diesel développe 115 ch pour 2892 ml de cylindrée, associé à une boîte manuelle à 5 rapports. Le bras articulé bi-sectionné est soulevé par un vérin hydraulique unique équipé de doubles valves d’équilibre anti-éclatement, et le système de nivellement automatique maintient horizontale la nacelle isolée pouvant accueillir 2 personnes pour 200 kg de charge utile. La rotation continue à 360° est assurée par un moteur, un réducteur, une couronne de rotation et un joint rotatif central. Quatre stabilisateurs hydrauliques réglables individuellement avec verrous bidirectionnels et détecteur de charge stabilisent le camion de 7360 kg sur son empattement de 3360 mm ; un crochet télescopique de 1000 kg en bout de bras permet des levages légers. La pompe à engrenages quantitative entraînée par la prise de force délivre 25 L/min à 16 MPa avec des soupapes de surpression préréglées en usine ; le levage du bras dure environ 200 s et la descente 300 s à charge nominale. Des postes de commande électrique supérieur et inférieur, une vanne de descente manuelle de secours, une alarme de déplacement et une limite de vent de travail de 10,8 m/s complètent le dispositif de sécurité.

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Camion frigorifique ISUZU 4x2 de 12 cbm : entre le fourgon et le camion à caisse rigide, il trouve parfaitement sa place. Il est équipé d’une caisse isotherme de 12 cbm, associée à un moteur diesel sélectionnable de 152 HP et 5193 ml, une boîte manuelle ISUZU à 6 vitesses, un empattement de 3815 mm, un poids total de 12000 kg et six pneus 8.25R16 pour une vitesse de 110 km/h. Les panneaux sandwich pressés à chaud associent des peaux en PRFV (plastique renforcé de fibre de verre) à un noyau XPS de 80-100 mm ; la caisse est calibrée pour une plage de -15 °C à +8 °C, avec une option de congélation profonde à -25 °C. Un groupe frigorifique Carrier X4 ou Dongfeng, associé à des guides en T au plafond, garantit une température homogène dans tous les coins. La manutention des marchandises reste rapide grâce aux doubles portes arrière à 270 degrés, une porte latérale optionnelle avec rampe en aluminium, et un plancher en aluminium à barreaux T antidérapant, drainé et adapté aux chariots élévateurs. Des sondes de température alimentent un enregistreur avec alarme de surchauffe ; la télématique GPS optionnelle transmet les données au service d’expédition. Des LED intérieures étanches, des quincailleries résistantes au gel avec vérins à gaz, et des options allant des rails à viande à une plate-forme élévatrice latérale en font un véhicule polyvalent pour la distribution urbaine de produits frais, viandes, produits laitiers et médicaments.

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