Tous les camions spéciaux

Ce camion benne compacteur SHACMAN 4x2 de 7 m3 à caisse double arche étanche est parfaitement adapté aux tournées de collecte en copropriétés. Sa coque arquée est entièrement soudée par pénétration complète en acier au manganèse Q345 de 5 mm d’épaisseur, sans raidisseurs, avec un plancher renforcé et une trémie de chargement capables d’absorber les efforts de compactage.

Son système de compression bidirectionnel permet d’atteindre un taux de densité de 1:2 à 1:3, avec des cycles de chargement inférieurs à 25 s et de déchargement de 45 s maximum. Il est équipé d’une trémie arrière avec piston compacteur, d’un racleur et d’un lève-benne basculant standard pour bacs de 240/660 L. Un automate Siemens PLC gère les programmes automatiques en un clic ou manuels, via des boîtiers de commande au sol gauche et droite ainsi qu’une télécommande côté cabine. Des distributeurs et valves d’équilibrage importés, des vérins avec verrous hydrauliques et un verrouillage de levage de la trémie garantissent la fiabilité du circuit hydraulique. Des réservoirs d’eaux usées arrière et latéraux avec vidange rapide, ainsi qu’un joint d’étanchéité en caoutchouc sur tout le pourtour, évitent toute fuite pendant la route ; la prise de force (PDF) de la boîte de vitesses remplace tout moteur auxiliaire. Le châssis à huit vitesses Fast repose sur un empattement de 4500 mm, pour une masse totale de 18000 kg et des pneus 10.00R20. Il est destiné à la collecte des ordures ménagères municipales et des déchets industriels légers.

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Ce camion-grue tout-terrain BEIBEN 4x4 est conçu pour évoluer sur les terrains les plus accidentés : il délivre 213 kW de puissance pour une cylindrée de 9726 ml, associé à une boîte de vitesses 9 rapports avant + 1 marche arrière, un empattement de 4500 mm, un poids total autorisé en charge de 18000 kg pour une charge utile de 8010 kg, et des pneus 14.00R20 sur 6 roues + 1 roue de secours. Sa grue à bras articulé repliable XCMG SQ6.3ZK2Q se déploie en 3 sections pour une hauteur de travail de 10 m, avec un moment de levage maximal de 13,23 t.m et une charge maximale au crochet de 6300 kg.

Le bras effectue une rotation continue à 360°, pour un rayon de travail compris entre 5,0 et 12,0 m ; des stabilisateurs hydrauliques en H + verticaux avec verrous bidirectionnels assurent la stabilité de l’ensemble. Une benne de chargement en acier de 4550x2450x600 mm est installée derrière la base de la grue, avec un espace d’installation de 1050 mm, pour transporter vos matériaux sur le même véhicule que l’élévateur. La pompe à engrenages double étage ne nécessite que 16 kW au débit recommandé ; des soupapes de sûreté et de contre-pression ainsi qu’un refroidisseur d’huile stabilisent le circuit hydraulique, et la prise de force sur boîte de vitesses permet à la grue de fonctionner au ralenti. Un limiteur de moment de charge, un dispositif anti-surcharge de levage, un indicateur de longueur de flèche et une alarme sonore sécurisent les opérations ; une télécommande sans fil est disponible en option. Équipes forestières, de pose de pipelines et minières : ce camion-grue tout-terrain vous accompagne là où les routes goudronnées s’arrêtent.

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Le camion citerne carburant Beiben 8x4 est le partenaire idéal pour les transports longue distance entre dépôts : il repose sur un châssis Beiben robuste, animé par un moteur diesel de 9760 ml développant 340 ch (280 kW), associé à une boîte de vitesses Fast 9 rapports et limité à 95 km/h. Sa cuve de 20 000 L, de forme elliptique ou carrée arrondie à fonds emboutis, est réalisée en acier carbone Q235 de Wuhan Steel de 5 mm d’épaisseur ; elle est disponible en option en aluminium 5083 ou en acier inoxydable 304, et peut être divisée en 2 à 4 compartiments équipés de cloisons anti-remous.

Chaque fabrication bénéficie d’un soudage automatique à arc submergé CNC et d’un test d’étanchéité systématique ; une prise de force sur boîte de vitesses entraîne une pompe à engrenages ou à palettes auto-amorçante, permettant le chargement, le déchargement par pompe ou par gravité. Le circuit hydraulique comprend des vannes à boisseau trois voies quatre positions, des vannes bidirectionnelles, un filtre en ligne, des raccords en laiton et une soupape de respiration à dépression-pression, avec en option une vanne de coupure d’urgence submersible ou une vanne de fond compatible API. Un distributeur à deux buses à contrôle fiscal d’environ 50 L/min et des enrouleurs de tuyau automatiques de 15 à 20 m équipent le véhicule pour les livraisons sur site. Le châssis dispose d’un empattement de 1350+4450+1450 mm, de pneus 12.00R20, d’un réservoir de carburant de 400 L, d’un système électrique 24 V 120 AH, de freins à air à double circuit avec frein de parking à ressort et frein à échappement, et d’une capacité de franchissement de pente de 37%. L’équipement de sécurité est complété par des plaques inflammables, un pare-flamme d’échappement, une bande de mise à la terre et des panneaux d’avertissement.

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Ce camion benne compacteur ISUZU FVR 4x2 est conçu pour les collectes express sur les axes principaux : il allie une puissance de 240 ch (177 kW) pour 7 900 cm3 de cylindrée, une boîte à 6 vitesses avant, un empattement de 4 500 mm, un poids total de 18 000 kg, une charge utile de 9 100 kg, des pneus 295/80R22,5 et des dimensions hors tout de 8 520 x 2 490 x 3 350 mm, avec une benne compacte étanche à double arche de 12 m3. La coque arquée est soudée à pleine pénétration sans raidisseurs, avec des tôles latérales en Q345 de 4 mm et un plancher en Q235A de 5 mm. Le compacteur fonctionne selon un cycle de remplissage, poussée et compression avec un taux de 1:2 à 1:3, chargement en 25 s et déchargement en 45 s. La trémie arrière accepte des dispositifs de basculement à bac suspendu, à bras articulé ou à benne pelle, avec un élévateur de bacs 240/660 L de série. Un automate PLC importé gère les programmes automatiques en un bouton ou manuels, depuis des boîtiers de commande au sol gauche et droite plus une télécommande en cabine. Les eaux usées sont récupérées dans un réservoir d’environ 500 L sous la trémie arrière et d’environ 230 L à l’avant de la benne, avec un joint d’étanchéité sur tout le périmètre. Toute l’installation est entraînée par la prise de force de la boîte de vitesses ; lampe de travail de nuit et alarme de marche sont de série. Ce modèle s’adresse aux services municipaux à haut volume et aux parcs de véhicules souhaitant un ISUZU à grande benne, avec une garantie de 2 ans sur la carrosserie.

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Dépanneuse rotative Hongyan 8X4 sur base IVECO : la solution idéale pour redresser des semi-remorques chargés, grâce à son mât rotatif complet qui tourne en continu à 360 degrés dans les deux sens. Avec une capacité de remorquage de 40 000 kg et une capacité de levage de 20 000 kg, elle est équipée de quatre stabilisateurs lourds à double effet qui assurent la stabilité du châssis pendant les manœuvres de flèche. Un treuil hydraulique lourd à double ligne assure les opérations de récupération, et la carrosserie rotative propose une option de plateau coulissant et inclinable pour charger les véhicules accidentés une fois redressés. Un indicateur de moment de charge et une télécommande radio sont de série, avec un panneau de commande au sol en secours, et le système hydraulique fonctionne sans moteur auxiliaire. L'équipement de signalisation comprend une barre d'avertissement LED complète, un panneau à flèches et des projecteurs de travail. Elle est livrée avec la documentation d'homologation GB, une garantie de 2 ans sur l'aménagement et un support pièces de rechange à vie. Cette dépanneuse est dédiée à la récupération de camions lourds et de remorques sur les autoroutes et les corridors de fret, où les combinaisons renversées ou en ciseau nécessitent une capacité de rotation que les dépanneuses à plateau inclinable standard ne peuvent pas offrir.

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Dépanneuse SHACMAN X6 4X2 : intervention routière sans encombrement excessif, équipée d’une plate-forme inclinable et coulissante hydraulique de classe 8 avec chargement automatique assisté par treuil, adaptée aux opérations de remorquage et de récupération de la catégorie 8 tonnes. Un treuil hydraulique de 8 tonnes avec câble de 20 m assure le chargement, tandis qu’une option double ligne de 16 t prend en charge les travaux de traction lorsqu’un véhicule accidenté doit être dégagé. La flèche de levage télescopique tourne à 360 degrés et dispose de points de levage homologués, tandis qu’un ensemble de chariots de levage de roue avant, remplaçable optionnellement par un combiné fourche et rouleau, permet de soulever des véhicules avec ou sans roues. Des stabilisateurs arrière à double action maintiennent la plate-forme à niveau lors des levages lourds. Tout le système hydraulique est alimenté par la prise de force (PTO) du moteur, sans moteur auxiliaire, et le contrôle s’effectue via un panneau au sol arrière et un levier côté cabine, avec une télécommande sans fil en option. Une barre de feux d’avertissement LED complète, un panneau à flèches et des feux de travail sécurisent le site, et des triangles de signalisation, des cales, des bloque-roues et des sangles de chargement sont inclus dans le kit. Les documents d’homologation GB, une garantie de 2 ans sur l’équipement et un support de pièces de rechange à vie accompagnent les flottes de secours municipal et de patrouille autoroutière.

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Pour les livraisons frigorifiques urbaines en espaces restreints, ce camion frigorifique FOTON 4x2 se distingue par son encombrement minimal et sa caisse isotherme de 5 m³. Réalisée en peaux intérieures et extérieures en PRFV collées sur une mousse XPS ou PUR de 80 à 100 mm, elle est pressée à chaud en une seule pièce sans pont thermique pour une isolation optimale. Son groupe frigorifique compact à entraînement direct maintient une température de 0 °C à +8 °C, avec des canaux de guidage en T au plafond qui répartissent l’air sur toute la caisse, et un plancher en barre en T en aluminium qui évacue l’eau tout en supportant les charges de chariot élévateur. Les doubles portes arrière s’ouvrent à 270 degrés sur des ferrures inox avec des lamelles de protection, une porte latérale est disponible ; des vérins à gaz, un coffre à serrure, des bords anti-pincement et des joints résistants au gel facilitent l’usage quotidien. Un enregistreur de température connecté à une sonde avec alarme de surchauffe assure la traçabilité de la chaîne du froid, avec une option de télémétrie GPS pour étendre le suivi, et des LED étanches ainsi qu’un éclairage de travail sur la porte couvrent les arrêts de nuit. La cabine est équipée de la climatisation, de l’ABS et de la direction assistée. Des rails de suspension pour viande, une cloison de séparation, un hayon latéral, des rails E et un groupe de secours diesel sont disponibles en option pour la distribution de produits frais, de viande, de produits laitiers et de produits pharmaceutiques.

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Ce camion aspirateur SINOTRUK 8x4 est spécialisé dans la récupération de poudres et de granulats, équipé d’une grande cuve étanche pour matériaux secs à fond conique pour un écoulement optimal. Son système de transport pneumatique fonctionne grâce à un soufflant rotatif ou à racines, entraîné par le moteur via une prise de force (PDF), avec une option de moteur diesel auxiliaire pour les missions prolongées. Il aspire du ciment, des cendres volantes, des poudres, des granulats et des déchets industriels secs par une entrée de 150/200 mm équipée d’un jeu de tuyaux fourni ; un séparateur de solides en ligne protège le soufflant des débris. Le déchargement s’effectue par fluidisation à air comprimé, avec une portée de tuyau allant jusqu’à 60 m à l’arrière, tandis qu’un filtre à cartouches autonettoyant sur le dessus de la cuve garantit un remplissage sans poussière. Un bloc de vannes arrière avec verrouillages depuis la cabine organise les opérations, et la liste des options ajoute un système de pesage, un deuxième compartiment et une caméra. Homologué selon les normes GB et garanti 2 ans, cet équipement transforme le nettoyage poussiéreux en une tâche à un seul opérateur. Il trouve son utilité dans les cimenteries, le nettoyage de silos, l’entretien de terminaux et l’évacuation des granulats d’égouts.

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Camion citerne Dongfeng 4X2 de 8 300 L pour la distribution de carburant en station-service : ce véhicule de gamme moyenne dispose d’une cuve elliptique à fond bombé, divisible en 2 à 4 compartiments. La coque est en acier carbone Q235 de Wuhan Steel de 5 mm, avec option aluminium 5083 ou acier inoxydable 304 ; elle est assemblée par soudage automatique à arc submergé CNC, testée étanche avant livraison et équipée de déflecteurs anti-ondulations dans chaque compartiment. Une prise de force (PTO) de la boîte de vitesses entraîne une pompe à engrenages ou à palettes auto-amorçante permettant l’aspiration, le refoulement ou la vidange par gravité ; le circuit de distribution comprend une vanne à bille trois voies quatre positions, des vannes bidirectionnelles, un filtre en ligne et des raccords en laiton. Le remplissage par le haut s’effectue via une soupape de dépression-pression avec sonde anti-débordement en option, et le remplissage par le bas propose une vanne compatible API avec coupure d’urgence. Un distributeur informatisé à contrôle fiscal avec deux buses (débit ~50 L/min) et totalisateurs préprogrammables peut être installé, ainsi que des enrouleurs de tuyau à rétractation automatique de 15 à 20 m équipés de buses anti-goutte. Des extincteurs, un pare-flamme d’échappement, un enrouleur de câble de mise à la terre, des panneaux de signalisation, une échelle arrière et un grillage antidérapant sur le toit avec rampes de protection rabattables complètent l’équipement, conforme à la signalétique GB. Il est idéal pour le réapprovisionnement de stations-service et les navettes entre petits dépôts.

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Ce camion benne Isuzu GIGA 6x4 à dix roues, doté d’une benne résistante à l’usure, est spécialement conçu pour le transport de terres de construction. Son plancher et ses parois latérales en acier haute résistance Q345 sont associés à une paroi avant renforcée conçue pour absorber les chocs des pierres ; ses ressorts à lames multiples sont calibrés spécifiquement pour le poids total à charge de ce véhicule dix roues sur terrains accidentés. Le déchargement s’effectue par un vérin hydraulique avant à articulation supérieure ou central, permettant un angle de benne complet de 50 degrés, entraîné par un vérin et une vanne multivoies importés ; la haye arrière lourde à deux charnières est équipée d’un joint en caoutchouc pour éviter tout déversement pendant le transport. Une bâche électrique ou manuelle répond aux normes de lutte contre la poussière de terrassement urbain. Des options sont disponibles : revêtement Hardox, paroi avant extensible, rabats latéraux et caméra. Le véhicule bénéficie d’une homologation GB, d’une exonération de taxe à l’achat et d’une garantie de 2 ans sur l’aménagement. La benne repose sur un châssis diesel Isuzu 6x4. Il trouve son environnement naturel dans les cycles de carrière, la livraison de granulats et l’évacuation des déchets de chantier, où les charges de choc et la propreté des bords de route sont toutes deux importantes.

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