Tous les camions spéciaux

Ce camion citerne à carburant SINOTRUK HOWO (camion de ravitaillement) de 25 m³ à section elliptique repose sur un châssis diesel 4X2 équipé d’un moteur de 310 ch et 6870 ml. Sa cuve est formée à partir d’acier carbone Wuhan Q235 de 5 mm, avec option aluminium 5083 ou acier inoxydable 304, soudée par procédé à arc submergé CNC et testée étanche avant assemblage. Des cloisons anti-ondes internes divisent le corps en trois ou quatre compartiments, permettant de transporter essence, diesel et kérosène séparément sans ballotement. Une prise de force (PDF) de boîte de vitesses entraîne une pompe à engrenages ou à palettes auto-amorçante pour l’aspiration, le refoulement ou le déchargement par gravité, tandis que le réseau de tuyauterie regroupe des vannes à boisseau sphérique trois voies quatre positions, des vannes bidirectionnelles, un filtre en ligne et des raccords en laiton. Le remplissage par le haut passe par une soupape de respiration pression-vide avec option sonde anti-débordement ; le chargement par le bas peut recevoir une vanne d’arrêt d’urgence avec option compatible API. Des dévidoirs de tuyau à rétractation automatique de 15 à 20 m sont équipés de pistolets anti-goutte, et le kit de sécurité ajoute des extincteurs, un pare-flamme d’échappement, un câble de mise à la terre et des panneaux d’avertissement. Des plaques inflammables et des bandes réfléchissantes complètent l’équipement pour la distribution de carburant longue distance entre dépôts et stations-service.

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Cette dépanneuse rotative ISUZU 8X4 est conçue pour le dépannage lourd sur autoroute : elle est équipée d’un moteur diesel de 300 CH, d’une boîte de vitesses FAST à 9 rapports et d’un empattement de 1900+4200+1350 mm. À l’arrière se dresse un mât rotatif de 25 tonnes offrant une rotation à 360°, surmonté d’une flèche de levage télescopique avec points de levage homologués pour extraire les véhicules accidentés.

Le treuil hydraulique de 10 tonnes fonctionne de concert avec une plate-forme coulissante de 8600x2400 mm qui transporte les véhicules dépannés sur toute leur longueur, tandis que les stabilisateurs arrière à double action maintiennent le châssis stable pendant les levages. Une barre de signalisation LED, un panneau à flèches et des projecteurs de travail rendent la zone visible ; un limiteur de charge et une télécommande sans fil assurent le contrôle. Le système hydraulique est alimenté par une prise de force moteur et une pompe auxiliaire. Avec une masse brute de 31000 kg, des pneus 12.00R20, une cabine pour trois personnes et une vitesse maximale de 95 km/h, cet engin est destiné aux patrouilles autoroutières, aux garages et aux flottes de secours routier intervenant sur des accidents impliquant plusieurs véhicules.

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La dépanneuse lourde de récupération d’incidents commence ici avec un châssis FOTON Auman 8x4, équipé d’un moteur diesel de 430 CH et 11800 ml, d’une transmission manuelle ZF à 12 rapports calibrée, d’un poids total de 31 000 kg et d’un empattement de 1900+4200+1350 mm. L’unité phare est un rotateur continu à 360 degrés de classe 25 tonnes, associé à un treuil double ligne de 16 t et à un ensemble fourche + lève-roues, permettant de faire pivoter, de treuiller ou de dégager des camions, des bus et des véhicules lourds renversés. Quatre stabilisateurs à double action stabilisent la machine ; un indicateur de moment de charge supervise les levages, et le contrôle s’effectue par télécommande radio ou par panneau au sol. La prise de force (PTO) de la boîte de vitesses avec pompe auxiliaire alimente le système hydraulique. Une barre de signalisation LED, un panneau à flèches et des feux de travail alertent la circulation sur les lieux. Douze pneus 12R22.5 équipent la cabine deux places, pour une vitesse de 110 km/h. L’homologation GB et une garantie de 2 ans accompagnent la livraison aux patrouilles autoroutières et aux flottes de récupération lourde intervenant sur des incidents de camions, de bus et de véhicules à plusieurs essieux.

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Camion benne compacteur électrique à batterie CLW 8x4 (camion à ordures), caisse de 25 m³, PTAC de 31000 kg, moteur à aimants permanents de 320-410 kW en crête et batterie au lithium fer phosphate. Zéro émission à l'échappement, transmission AMT, caisse arquée étanche à haute résistance, commande à un bouton par automate PLC.

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Camion benne compacteur SINOTRUK HOWO NX 8x4, caisse de 25m3, PTAC de 31000kg, moteur diesel MAN-tech MC11.37-50 de 11,4L et 371HP, empattement 1800+3200+1350mm. Classe de plus grande capacité, caisse étanche renforcée, compactage bidirectionnel, hydraulique par prise de force (PTO).

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En tête de la gamme frigorifique, ce camion frigorifique FOTON 8x4 déplace des volumes de transport routier : 26 cbm d’espace conditionné derrière un moteur diesel de 430 CH et 11800 ml à sélection, associé à une boîte manuelle ZF 12 vitesses, sur un empattement de 1900+4200+1350 mm avec un poids total de 31000 kg et douze pneus 12R22.5. Les panneaux sont en PRFV pressé à chaud sur 80-100 mm de XPS, et la caisse maintient une température de -25 °C à +8 °C avec une option double zone, refroidie par un groupe Carrier X4 ou Dongfeng alimentant des guides en T de plafond sur toute la longueur. Le chargement est conçu pour les chariots élévateurs : un plancher en barre en T d’aluminium antidérapant et drainé, résistant aux charges de roues, des portes arrière à 270 degrés avec quincaillerie inoxydable et joints résistants au gel, ainsi qu’une porte latérale optionnelle avec rampe. Des sondes, un enregistreur et une alarme de surchauffe contrôlent chaque envoi, avec télématique en option ; des LED étanches éclairent l’intérieur pour les quais de nuit. Des rails à viande, un hayon latéral et un groupe de secours diesel sont disponibles. C’est exactement sur les lignes nationales de transport frigorifique entre hubs que cette configuration démontre toute sa valeur.

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Cette dépanneuse rotative SINOTRUK 8x4 est conçue pour les interventions de récupération à grande échelle sur les sites pétroliers et les autoroutes, avec un mât rotatif complet qui effectue une rotation continue de 360 degrés dans les deux sens. Sa capacité de levage au crochet atteint 30 000 kg, pour une capacité de remorquage de 70 000 kg, équipée d’un treuil hydraulique double ligne de 20 t sur une caisse rotative robuste sans benne basculante classique. Quatre stabilisateurs lourds à double action assurent la stabilité du châssis ; un indicateur de moment de charge et une télécommande radio avec panneau de commande au sol permettent à l’opérateur de rester hors de la zone de charge. Une barre de signalisation LED complète, un panneau fléché et des projecteurs de travail rendent la zone d’intervention visible la nuit, et l’équipement bénéficie d’une garantie de 2 ans avec pièces de rechange à vie, conforme à l’homologation GB. Avec sa classe de levage de 30 tonnes et sa capacité de remorquage de 70 tonnes sur châssis diesel SINOTRUK 8x4, cette machine est dimensionnée pour les épaves que les dépanneuses à plateau ordinaires ne peuvent pas prendre en charge. Mines, plates-formes pétrolières, autocars et accidents impliquant plusieurs véhicules font partie des scénarios de récupération pour lesquels ce camion a été conçu, et non adapté a posteriori.

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Ce camion à bras de levage à crochet Sinotruk HOWO 6X4 se distingue par l’échange de conteneurs plutôt que par le chargement à bord, conçu pour le transfert de déchets entre des emplacements de bennes fixes et des dépôts. Un bras électro-hydraulique télescopique à double vérin, monté sur un sous-châssis renforcé avec des rails à rouleaux et des patins d’usure, charge les conteneurs à benne basculante standard sans les rayer ; un crochet hydraulique avec verrou arrière mécanique offre une double sécurité. Le système de 25 MPa utilise des soupapes de décharge et des distributeurs multivoies importés, via une boîte de vitesses de chargement à plusieurs rapports offrant un levage rapide, un transport lent et une protection contre les surcharges, alimenté par une prise de force (PTO) ou une station de pompage électro-hydraulique indépendante. Des commandes en cabine ainsi qu’un panneau manuel arrière permettent de réaliser les cycles ; une télécommande sans fil, un jeu de conteneurs de rechange et une housse anti-poussière sont des options, et deux à trois bennes de rechange par camion permettent de maintenir les points de collecte approvisionnés entre les ramassages. Le châssis 6X4 sélectionnable repose sur un empattement de 3800+1350 mm pour une masse brute de 25000 kg, accueille trois personnes et atteint 110 km/h pour les travaux de rotation sur les circuits municipaux.

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Ce camion à nacelle télescopique ISUZU 4x2 de 32 m se distingue des modèles à bras articulé par sa portée verticale exceptionnelle : sa flèche multi-sections délivre un rayon de travail maximal de 15 m en hauteur, équipée d’une nacelle isolée de 200 kg homologuée pour deux personnes et d’une rotation continue à 360 degrés. Des stabilisateurs en X à quatre points, des verrous télescopiques, un limiteur de surcharge et une alarme de vitesse du vent sécurisent la zone d’intervention ; les postes de commande doubles (haut et bas) avec descente de secours garantissent la redondance, et le système hydraulique entraîné par prise de force (PTO) fonctionne au ralenti du moteur. Le châssis diesel de classe GIGA associe une boîte de vitesses ISUZU à six rapports avec ABS, 130 ch pour 2999 cm3 et un empattement de 3308 mm. Un treuil de nacelle, une isolation 1000 V et des essais de charge de flèche documentés sont proposés, avec une homologation GB pour véhicules aériens et un certificat d’essai de charge dans les documents. Ce modèle intervient là où les camions à nacelle standard atteignent leurs limites, pour les équipes de lignes électriques, de raccordement télécom et de maintenance de mâts d’éclairage public haut de gamme.

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Ce camion benne lourd SHACMAN 6x4 de 35 tonnes est conçu pour les cycles intensifs des mines et carrières : moteur diesel de 300 à 450 ch (cylindrée 8 000 ml, réglage adapté au marché), masse brute de 25 000 kg et charge utile nominale de 35 000 kg, monté sur pneus 12.00R20 personnalisables (configuration 10 + 1). Sa benne rectangulaire de catégorie 35 tonnes est en acier au manganèse haute résistance : flancs en Q345 de 6 mm avec plancher de 8 mm, ou version flancs 8 mm et plancher de 10 mm, avec paroi avant renforcée.

Un vérin hydraulique frontal Hyva ou de marque chinoise haut de gamme, équipé d'une distributeur multivoies importé, soulève la benne jusqu'à un angle de basculement de 50° complet. Un hayon à deux charnières avec joint en caoutchouc évite tout déversement. Des bâches électriques ou manuelles répondent aux normes anti-poussière des chantiers urbains ; des ressorts à lames multiples adaptent le châssis lourd à la benne, dont les dimensions sont 9 800 x 2 470 x 3 500 mm. Des revêtements Hardox, des parois avant extensibles, des bascules latérales et une caméra sont disponibles en option pour les routes de transport de minerai et de terrassement en vrac.

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