Camion de transport de poussins d'un jour JAC 4x2 à vendre, caisse 6,65 m avec groupe KX-660

Fiche technique

Un froid qui ne doit jamais congeler la cargaison

▶ Un camion frigorifique classique est fait pour faire descendre la température, souvent sous zéro. Un camion de poussins fait l'inverse : il tient une plage chaude, généralement 26-32 C, et considère la congélation comme une panne. Le groupe KX-660 de cette caisse est donc une machine de froid seul, dimensionnée pour évacuer la chaleur d'une caisse chargée sous un climat tropical sans jamais entrer en cycle de givre. Par nuit froide ou sur un itinéraire d'altitude, l'aérotherme au gazole prend le relais, car des poussins refroidis se tassent, se piétinent et s'étouffent. La caisse sandwich - peaux PRV sur polyuréthane, plancher inox ou antidérapant - est ce qui permet de tenir cette plage et de laver et désinfecter la caisse entre deux chargements.

La deuxième différence, c'est l'air. Un frigo recycle son propre air ; un camion de poussins doit évacuer le CO2 et faire entrer de l'air neuf sans créer de courant d'air. Six trappes à lames par côté portent une moustiquaire et se ferment sous la pluie ou la neige. Quatre extracteurs de toit et deux lanterneaux évacuent l'air, tandis que le conduit intérieur souffle en plafond et reprend au plancher : les oiseaux reçoivent un renouvellement doux, pas un jet direct. Des sondes de température et d'humidité alimentent un enregistreur et un écran en cabine, et laissent au transporteur comme à l'acheteur un historique du trajet entier, pas une seule lecture au chargement.

Le système de chargement suit la même logique. Des étagères inox réglables et des plateformes latérales surélevées tiennent les caisses hors du plancher et laissent libre le retour d'air ; les portes latérales et les fenêtres d'observation permettent de contrôler sans ouvrir l'arrière et perdre le climat. Un générateur DC24V sous le châssis maintient froid, ventilateurs et chauffage pendant le chargement, les traversées en ferry et les contrôles frontaliers, moteur arrêté. Le châssis est le JAC 4x2 avec cabine A5L III, boîte 8JS105TA, pneus 11R22.5 et pont arrière 5.286 ; cette unité a été fabriquée pour Panama avec étiquettes en espagnol.

Avant de commander

• Confirmez le nombre de caisses par voyage et leur empreinte : l'écartement des étagères, la hauteur des niveaux et la largeur des plateformes se règlent sur les caisses réelles, pas sur un volume nominal.
• Indiquez toute la plage de température ambiante de votre itinéraire, froid et chaud. Elle détermine la capacité de froid, la taille du chauffage et la suffisance du jeu d'extracteurs standard.
• Précisez le plus long trajet moteur arrêté : temps de chargement, traversées en ferry et contrôles frontaliers dimensionnent le générateur DC24V et le parc de batteries.
• Indiquez le marché de destination, la langue des étiquettes et les options - humidificateur, désinfection par aspersion ou hayon hydraulique - pour qu'elles soient montées d'usine.

Questions fréquentes

Quelle différence avec un camion frigorifique classique ?

Un frigo classique congèle ou refroidit de la marchandise et recycle son air. Cette caisse tient 26-32 C, ne congèle pas, force le renouvellement d'air par trappes latérales, extracteurs et lanterneaux, et ajoute chauffage gazole, étagères à poussins et fenêtres d'observation.

La caisse peut-elle congeler la cargaison ?

Non. Le KX-660 est réglé en froid seul, dans la plage de 26-32 C recommandée pour les poussins d'un jour. La consigne est verrouillée à la mise en service et le chauffage couvre les nuits froides et les itinéraires d'altitude.

Tout fonctionne-t-il moteur arrêté ?

Oui. Un générateur auxiliaire DC24V sous le châssis entraîne le groupe froid, les ventilateurs et le chauffage pendant le chargement, les traversées en ferry et les contrôles frontaliers, sans faire tourner le moteur au ralenti.

Envoyez la taille de vos caisses de poussins, le nombre par voyage et la plage de température de l'itinéraire pour recevoir spécification et devis FOB sous 24 heures.